2020年Q3到2021年的全球汽車(chē)芯片缺貨潮，讓大量從整車(chē)OEM到零部件集成商們都嘗到了一把“滴血”的滋味。由于關(guān)鍵的芯片尤其是ECU（電子控制單元）和ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）內(nèi)置的MCU嚴(yán)重短缺，關(guān)鍵資源都集中在少數(shù)幾家頭部海外品牌芯片大廠(chǎng)，且交期延后數(shù)月，甚至車(chē)用8位MCU暴漲甚至出現(xiàn)1美元1片還難求的情況，直接導(dǎo)致很多中國(guó)本土供應(yīng)鏈廠(chǎng)商因拿不到芯片處于極為被動(dòng)的局面。

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由于大廠(chǎng)的MCU拿不到貨，越來(lái)越多本土汽車(chē)供應(yīng)鏈企業(yè)開(kāi)始將目光聚焦到國(guó)產(chǎn)車(chē)用MCU上來(lái)，國(guó)產(chǎn)MCU也開(kāi)始有了“試水”的機(jī)會(huì)。有國(guó)內(nèi)MCU從業(yè)工程師對(duì)記者表示，“從去年到今年公司不斷的要求將相關(guān)產(chǎn)品的方案采用的MCU更換成國(guó)產(chǎn)MCU，而且新的方案也要在一定比例上采用國(guó)產(chǎn)MCU，這種改變呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，國(guó)產(chǎn)MCU的研發(fā)和迭代明顯加速。”

國(guó)產(chǎn)“逆襲”勢(shì)頭“生猛” 但真正硬傷還在“生態(tài)”

得益于國(guó)產(chǎn)替代的東風(fēng)，曾發(fā)跡于消費(fèi)電子市場(chǎng)的本土MCU企業(yè)們，如今紛紛開(kāi)始了加速“上車(chē)”的進(jìn)程。從數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)本土MCU廠(chǎng)商雖然數(shù)量已達(dá)百家以上，但合計(jì)市占率卻不足15%，尤其是工控和汽車(chē)市場(chǎng)份額相對(duì)更小。

從IC insights公布的數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用上來(lái)看，全球MCU中，33%集中在汽車(chē)電子中，25%在工控/醫(yī)療，23%在計(jì)算機(jī)，11%在消費(fèi)電子。而與全球MCU格局不同，中國(guó)MCU中占比最高的是消費(fèi)電子領(lǐng)域，占據(jù)了26%的整體市場(chǎng)，其次是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，占據(jù)了19%的整體市場(chǎng)，而工業(yè)與汽車(chē)則占比低于全球水平。

因此，最近幾年國(guó)產(chǎn)替代的風(fēng)行下，整個(gè)國(guó)內(nèi)MCU圈兒也開(kāi)始揚(yáng)起了一陣陣“上車(chē)風(fēng)”，“得車(chē)規(guī)者得天下”成為不少本土MCU大廠(chǎng)的座右銘，MCU“上車(chē)”也成為國(guó)內(nèi)企業(yè)證明實(shí)力的最高“臺(tái)階”。

尤其是一些在傳統(tǒng)工業(yè)領(lǐng)域有所積累的芯片廠(chǎng)商，在直奔車(chē)規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)具備先天性?xún)?yōu)勢(shì)。畢竟，現(xiàn)在整個(gè)汽車(chē)的電子電氣架構(gòu)都在升級(jí)，很多原本一些使用8位或者16位產(chǎn)品的MCU，現(xiàn)在對(duì)于通信、接口、對(duì)于程序軟件升級(jí)以及數(shù)據(jù)安全都有更高的要求。國(guó)產(chǎn)替代的產(chǎn)品事實(shí)上完全能從資源和性能的角度覆蓋市面上很多瑞薩、NXP的8位和16位產(chǎn)品。

國(guó)產(chǎn)汽車(chē)MCU可對(duì)標(biāo)海外競(jìng)品表格（圖源：復(fù)旦微電子）

復(fù)旦微電子高級(jí)工程師、電力電子事業(yè)部總經(jīng)理助理翟金剛告訴記者：“過(guò)去，我們做的產(chǎn)品主要是聚焦做超低功耗和工業(yè)級(jí)的MCU，由于具備工業(yè)級(jí)的MCU的經(jīng)驗(yàn)，我們目前在偏工業(yè)類(lèi)領(lǐng)域的累計(jì)出貨已經(jīng)5億顆。因此，在今年11月我們首款通過(guò)了AEC-Q車(chē)規(guī)考核的產(chǎn)品也已經(jīng)拿到了認(rèn)證報(bào)告，開(kāi)始正式向汽車(chē)電子方向發(fā)力。基于二十多年來(lái)在工業(yè)領(lǐng)域的MCU設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)之上，我們會(huì)持續(xù)全面布局汽車(chē)相關(guān)的市場(chǎng)應(yīng)用，面向車(chē)身的具備高可靠性、低功耗、安全特性和個(gè)性化的電路設(shè)計(jì)的通用微控制器。”

因此，對(duì)于以復(fù)旦微電子為代表的這類(lèi)已經(jīng)跨過(guò)車(chē)用MCU門(mén)檻的廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，技術(shù)層面已經(jīng)不再是什么難題，真正難的還是“生態(tài)”，尤其是在全球MCU產(chǎn)業(yè)生態(tài)被少數(shù)幾家海外大廠(chǎng)所壟斷、閉塞的當(dāng)下。唯有“破口而出”，建立起自有的生態(tài)體系，國(guó)產(chǎn)MCU企業(yè)才真正能有在汽車(chē)市場(chǎng)立足并做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)。

“若要追求半導(dǎo)體自主，需先構(gòu)建自主技術(shù)生態(tài)系統(tǒng)”，國(guó)內(nèi)某MCU大佬如是說(shuō)道，他的話(huà)語(yǔ)中，也體現(xiàn)了當(dāng)前國(guó)內(nèi)一眾MCU玩家們的集體心聲。的確，不少工程師也反映，現(xiàn)今國(guó)產(chǎn)MCU圈仍存在著資料難求、學(xué)習(xí)成本高、售后無(wú)門(mén)、服務(wù)質(zhì)量、開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)等問(wèn)題，這些問(wèn)題也極大的限制了國(guó)產(chǎn)MCU生態(tài)發(fā)展。

MCU國(guó)產(chǎn)化生態(tài)：一場(chǎng)全面而持久的“激戰(zhàn)”

正所謂“冰凍三尺非一日之寒”，即便是國(guó)際大廠(chǎng)，在建立產(chǎn)品生態(tài)之路上，也經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，并耗費(fèi)了大量人力、物力以及資金上的努力，才有了今天全面且壟斷級(jí)的生態(tài)。對(duì)于當(dāng)前面臨著國(guó)際大廠(chǎng)壓力的本土MCU芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，需要耗費(fèi)更多的努力，才有可能在生態(tài)自主性上突出重圍。

翟金剛強(qiáng)調(diào)：“其實(shí)生態(tài)很重要，沒(méi)有生態(tài)的話(huà)，產(chǎn)品推廣會(huì)面臨非常大的瓶頸。我們做MCU有些年景了，我們深刻的認(rèn)知到不止是車(chē)，所有的領(lǐng)域只要用MCU的廠(chǎng)家，大家在交流或者產(chǎn)品推廣，產(chǎn)品設(shè)計(jì)過(guò)程中，初期生態(tài)非常重要，沒(méi)有好的生態(tài)，再好的產(chǎn)品在用戶(hù)那端要想用起來(lái)周期會(huì)非常長(zhǎng)?！?/p>

圖源：蓋世汽車(chē)網(wǎng)

畢竟，用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品的使用體驗(yàn)非常重要。若芯片廠(chǎng)商一開(kāi)始就能給予用戶(hù)一個(gè)非常好的體驗(yàn)，讓用戶(hù)快速的把原型打造出來(lái)，并將其的知識(shí)產(chǎn)權(quán)資料發(fā)布到平臺(tái)上，此時(shí)對(duì)于芯片廠(chǎng)商的產(chǎn)品推廣自然是非常有利。而且對(duì)芯片企業(yè)來(lái)說(shuō)，也能盡快的讓產(chǎn)品推向市場(chǎng)，對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更能盡快的將其核心技術(shù)移植到自己的平臺(tái)上，極大的縮短了用戶(hù)的產(chǎn)品推向市場(chǎng)的時(shí)間，形成一個(gè)雙贏的局面。這就好比當(dāng)前RISC-V生態(tài)鏈的玩法，匯“天下優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目于一體”，從而漸漸有了與傳統(tǒng)巨頭Arm抗衡的籌碼。

“生態(tài)方面，我們也是非常重視，我們做MCU也有不少年了，也在慢慢的成長(zhǎng)，ST本身有自己比較好的生態(tài)建設(shè)的東西，包括NXP、TI、瑞薩都有自己的生態(tài)，我們自己也在構(gòu)建我們自己的生態(tài)。但我們不希望借鑒別人的生態(tài)去做，因?yàn)榻梃b別人的生態(tài)，自己的產(chǎn)品就要和別人的產(chǎn)品兼容，這個(gè)不是很好，一方面是對(duì)別人的不尊重，而且后面有些東西沒(méi)有主動(dòng)性，人家一旦變化，后面的產(chǎn)品都要和別人走，這個(gè)路線(xiàn)太辛苦了?！钡越饎偢嬖V記者。

“我們是從無(wú)到有，自己真真正正去建立生態(tài)。雖然對(duì)我們來(lái)說(shuō)這個(gè)過(guò)程也很辛苦，但也很有必要。不止是在汽車(chē)領(lǐng)域，在各行各業(yè)我們都希望多年的耕耘，經(jīng)過(guò)五年、十年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，甚至幾代人的時(shí)間，我們能夠在這個(gè)行業(yè)里深耕下去，把MCU產(chǎn)品品牌做出來(lái)，給行業(yè)做出貢獻(xiàn)，這才是我們要干的事情?！币彩钱?dāng)前國(guó)產(chǎn)MCU企業(yè)們?cè)谲?chē)規(guī)級(jí)戰(zhàn)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值最大化的一條可靠路線(xiàn)。

因此，無(wú)論是當(dāng)今供應(yīng)鏈的問(wèn)題，還是汽車(chē)技術(shù)的高壁壘，以及市場(chǎng)占有率、滲透率等問(wèn)題，歸根結(jié)底都需要一個(gè)良好的生態(tài)來(lái)支撐。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)尚未規(guī)?；纬梢还蓧汛蟮膰?guó)產(chǎn)力量之前，本土MCU企業(yè)更需要從服務(wù)質(zhì)量、口碑、技術(shù)支持、教育和資料體系、售后服務(wù)以及平臺(tái)兼容等多個(gè)方面去良好的配置和優(yōu)化自身所具備的資源和生態(tài)體系，實(shí)現(xiàn)資源價(jià)值最大化，并借鑒過(guò)往國(guó)際巨頭在生態(tài)建設(shè)上的豐富經(jīng)驗(yàn)，取其精華、去其糟粕，借助國(guó)產(chǎn)替代的東風(fēng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)樹(shù)立起的國(guó)產(chǎn)品牌的影響力，必要時(shí)期“抱團(tuán)取暖”，才能逐步突破巨頭在汽車(chē)MCU生態(tài)上建立的封鎖，駛?cè)胲?chē)規(guī)級(jí)MCU國(guó)產(chǎn)化的“大時(shí)代”。