美國10月芯片交貨時(shí)間雖然仍在拉長，其增幅錄得約九個(gè)月來最小，顯示芯片短缺問題可能終于將要得到緩解。

芯片交貨期是半導(dǎo)體訂單與交貨之間的時(shí)間差，在過去一年芯片供不應(yīng)求的背景下，芯片交貨期不斷拖長，備受市場關(guān)注。

美國薩斯奎漢納金融集團(tuán)（Susquehanna Financial Group）的研究顯示，與9月份相比，10月的芯片交貨期僅增加了一天，至21.9周左右。

雖然這是該公司自2017年開始跟蹤該數(shù)據(jù)以來最長的交貨周期，但對某些類型的芯片來說，交貨周期已經(jīng)明顯縮短。研究顯示，電源管理和光電子芯片交貨周期在10月份縮短，而微控制器（尤其是汽車制造中使用的微控制器）的交貨周期延長了多達(dá)6周。

此外，訂單和發(fā)貨之間的差距也開始因公司而異。

薩斯奎漢納金融集團(tuán)分析師克里斯?羅蘭（Chris Rolland）表示，隨著形勢的改善，博通公司的交貨期已經(jīng)“遠(yuǎn)低于以往的高點(diǎn)”。但德州儀器公司、英飛凌技術(shù)公司和微芯科技公司(Microchip Technology Inc.)仍告知客戶，他們將不得不等待更長時(shí)間。

他說：“盡管一些產(chǎn)品類別可能出現(xiàn)了松動(dòng)，但對分銷商的調(diào)查表明，電源管理芯片和其他類別芯片的供應(yīng)壓力將持續(xù)到2022年?！边@包括所謂的分離式芯片、Wi-Fi模塊、微控制器和汽車網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品。

羅蘭說，目前最大的問題是，10月份是否已經(jīng)是交貨周期的頂峰，這一點(diǎn)還很難判定。

他表示：“雖然我們的數(shù)據(jù)沒有證實(shí)半導(dǎo)體周期已達(dá)頂部，而且該數(shù)據(jù)過去曾出現(xiàn)過一些誤報(bào)，但我們認(rèn)為，周期放緩是明顯的?！?/p>

半導(dǎo)體短缺阻礙了經(jīng)濟(jì)從新冠疫情中復(fù)蘇，尤其是對汽車制造商而言。全球咨詢公司AlixPartners估計(jì)，今年全球汽車行業(yè)的銷售額將損失逾2000億美元。

與此同時(shí)，芯片投資者已經(jīng)開始擔(dān)憂半導(dǎo)體行業(yè)再次出現(xiàn)供過于求的局面。在過去，半導(dǎo)體行業(yè)在出現(xiàn)交貨期大幅延長之后，往往又會出現(xiàn)供應(yīng)過剩的痛苦時(shí)期。人們擔(dān)心的是，客戶現(xiàn)在訂購的芯片比他們實(shí)際需要的多——即出現(xiàn)所謂的雙重訂購——然后會在晚些時(shí)候取消訂單。