今天下午，在長(zhǎng)安汽車科技生態(tài)大會(huì)上，長(zhǎng)安汽車和華為等合作伙伴一起，亮相了共同打造的新一代智能新能源汽車高端品牌阿維塔，以及代號(hào)為E11的中型純電動(dòng)SUV。

實(shí)際上，在昨（23）日中國(guó)國(guó)際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)主論壇上，華為和長(zhǎng)安汽車的兩位大佬“互cue”，迅速引發(fā)關(guān)注與期待，讓人有種汽車界新CP的錯(cuò)覺。

華為不造車不投資，如何撬動(dòng)汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈？

數(shù)日前，長(zhǎng)安汽車披露，旗下高端品牌阿維塔科技（重慶）擬引入投資方進(jìn)行增資。此次增資將引入2至5家投資方，加速“香格里拉計(jì)劃”的布局落地。

但當(dāng)中設(shè)立了一定的門檻。對(duì)于戰(zhàn)略投資人，要求其為智能網(wǎng)聯(lián)或新能源領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，而財(cái)務(wù)投資人則要求其具有不少于3個(gè)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資案例。這自然會(huì)讓外界聯(lián)想到華為和寧德時(shí)代。

 

實(shí)際上，華為與長(zhǎng)安合作早有消息。去年長(zhǎng)安首度表態(tài)三方合作意向以來(lái)，直至今年5月，阿維塔科技被披露將獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，與長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代攜手共創(chuàng)智能電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)，打造豐富的智能汽車產(chǎn)品系列。

因此，編者也認(rèn)為，華為、寧德時(shí)代等入股阿維塔科技的“嫌疑”比較大，兩者都是很有可能參與阿維塔科技增資擴(kuò)股當(dāng)中去的，這也難免遭到部分媒體的誤讀。

 

畢竟，華為和長(zhǎng)安汽車正在打造擁有高階自動(dòng)駕駛能力先進(jìn)平臺(tái)的智能電動(dòng)汽車。而重慶的汽車產(chǎn)業(yè)又十分強(qiáng)勁，華為與該地的兩大車企皆有深入合作。

不過(guò)，除了數(shù)日前的聲明之外，華為已多次對(duì)外強(qiáng)調(diào)，至今為止并未投資任何車企，未來(lái)也不會(huì)投資任何車企，更不會(huì)控股、參股。上周，華為郭平依然強(qiáng)調(diào)，華為的原則是不造車，幫車廠造好車，華為的生存沒有問(wèn)題。

 

既然華為多次重申不造車，那到底會(huì)在其中扮演什么角色？ 編者梳理發(fā)現(xiàn)，主要有兩點(diǎn)：華為在面向汽車的自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化里，提供了多個(gè)層面的解決方案；再者，也提供了面向下一代機(jī)車的架構(gòu)，以支持高階自動(dòng)駕駛及整個(gè)汽車行業(yè)的“四化”。

雖然據(jù)天眼查信息顯示，阿維塔科技的定位更像一個(gè)汽車科技公司，經(jīng)營(yíng)范圍與傳統(tǒng)的汽車企業(yè)有一定的區(qū)別。但鑒于華為一再堅(jiān)持的原則，包括此前與廣汽集團(tuán)、小康股份、北汽藍(lán)谷等合作情況來(lái)看，此次華為仍將以技術(shù)提供商的身份參與合作。

 

客觀情況縱然如此，不管如何，在現(xiàn)時(shí)不確定的國(guó)際環(huán)境之下，外界面對(duì)習(xí)慣低調(diào)的華為，以及多次“不耐煩”的解釋，也難免會(huì)產(chǎn)生一些陰謀論。

畢竟，華為在某些領(lǐng)域，一旦進(jìn)場(chǎng)就猶如鯰魚效應(yīng)。華為“造車”能激活汽車生態(tài)之余，也會(huì)擾動(dòng)以往汽車供應(yīng)鏈等格局，甚至波及損害到部分人的利益。如今傳統(tǒng)歐美日地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)如日中天，會(huì)否受到他們更強(qiáng)烈的抵制及打壓呢？或許真有這種可能。

 

三巨頭孵化“阿維塔”，長(zhǎng)安能否長(zhǎng)安？

實(shí)際上，自三巨頭密謀合作之際，阿維塔科技便獲得了資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，所以才會(huì)順勢(shì)而為開啟首輪融資，引入更多有雄厚實(shí)力的戰(zhàn)略合作伙伴。

編者今天最新獲悉，合作新車目前正處于整車調(diào)試階段，將于今年年底發(fā)布。而阿維塔科技最近已經(jīng)啟動(dòng)招聘工作，還在上海設(shè)立了公司，業(yè)務(wù)主要涉及產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、市場(chǎng)營(yíng)銷等領(lǐng)域，一切都在有序按計(jì)劃進(jìn)行。

華為長(zhǎng)安，一家是全球領(lǐng)先的信息與通信技術(shù)供應(yīng)商，一家是國(guó)內(nèi)品牌汽車領(lǐng)跑者，他們會(huì)在重慶擦出何種火花？更多合作組CP的細(xì)節(jié)，日后我們拭目以待。而無(wú)論阿維塔科技的新晉股東是誰(shuí)，未來(lái)的上市計(jì)劃也提上了議程，長(zhǎng)安已經(jīng)為其規(guī)劃好發(fā)展大計(jì)。

不難發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，車企也開始加快與華為等科技公司的聯(lián)合研發(fā)，共同打造高端新能源品牌，以提升溢價(jià)水平。

今天，長(zhǎng)安也一并發(fā)布了另一款基于長(zhǎng)安全新電動(dòng)汽車平臺(tái)打造的純電轎車。長(zhǎng)安汽車官宣，至2025年，長(zhǎng)安品牌將實(shí)現(xiàn)年銷量300萬(wàn)輛的目標(biāo)，其中新能源車型占比高達(dá)35%。

實(shí)際上，長(zhǎng)安汽車一直在推動(dòng)智能化、新能源領(lǐng)域的研發(fā)布局，并以大數(shù)據(jù)智能化為戰(zhàn)略加速轉(zhuǎn)型，最近三年里投入了近百億，也掌握了500余項(xiàng)智能低碳技術(shù)，目前已投放智能網(wǎng)聯(lián)汽車超過(guò)145萬(wàn)輛，領(lǐng)跑全球市場(chǎng)。長(zhǎng)安汽車未來(lái)五年將加速推動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。