今天下午，美國總統(tǒng)拜登發(fā)布了一條推特，“當(dāng)我說電動(dòng)車是未來時(shí)，我不是在開玩笑，請關(guān)注明天的大新聞吧”。一度引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。

不難發(fā)現(xiàn)，“大新聞”應(yīng)該是指拜登將與通用、福特等美國主要車企大佬，共同舉行一場以商討電動(dòng)車和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)為議題的大會(huì)。屆時(shí)，拜登政府將發(fā)表2030年電動(dòng)汽車銷售目標(biāo)，力求10年內(nèi)將電動(dòng)汽車銷量占比提升到50%。此外，還將發(fā)布新的汽車燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

目標(biāo)與細(xì)節(jié)惹爭議，幕后boss的執(zhí)著？ 

實(shí)際上，上周就有消息傳出，白宮曾私下與美國汽車廠洽談關(guān)于提高電動(dòng)汽車銷量的問題，并支持設(shè)定一個(gè)基本的目標(biāo)。不過，白宮當(dāng)時(shí)并未與汽車廠商達(dá)成具體協(xié)議。

畢竟，當(dāng)中涉及許多細(xì)節(jié)問題需深入探討。例如各類型混動(dòng)汽車是否屬于政府認(rèn)為的電動(dòng)車范圍；目標(biāo)是否具有可行性；電動(dòng)車快速普及對諸如失業(yè)等民生問題的影響。

 

編者認(rèn)為，目前，電動(dòng)汽車約占全球汽車總銷量的2%，總體水平還是較低，十年后能否達(dá)到那個(gè)相對較高的市占標(biāo)準(zhǔn)，還不好說。畢竟，美國目前仍是燃油車主導(dǎo)，應(yīng)該需要持續(xù)投入數(shù)千億美元，才能加快推動(dòng)這個(gè)事情。

不過，國內(nèi)外新能源最近的利好消息不斷，似乎沒有任何“剎車”之勢，達(dá)到20%左右的市占水平，應(yīng)該是問題不大了。

 

實(shí)際上，今年上半年，美國電動(dòng)汽車的銷量翻了一番，遠(yuǎn)超汽車總銷量的增幅。大洋對岸美國的情況，可能更容易與國內(nèi)的情況聯(lián)系在一起。今年以來，除了傳統(tǒng)大廠比亞迪、上汽通用五菱、以及三大造車新勢力之外，一些新晉的造車玩家銷量也在走高，包括科技巨頭的布局、融資消息也不絕于耳，引發(fā)新一輪關(guān)注。

而參考比亞迪等廠商的銷量快報(bào)，對新能源汽車概念的涵蓋還是挺廣的。不過，車企很大程度上也要依賴政府對電動(dòng)車及充電行業(yè)的政策、資金支持。

 

此前，拜登也曾呼吁政府花費(fèi)千億美元，以謀求推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展，當(dāng)中也包括消費(fèi)者的補(bǔ)貼激勵(lì)措施、新建數(shù)十萬個(gè)充電樁等等。

其實(shí)這和國內(nèi)的比亞迪也異曲同工，購買新能源汽車，政府還是提供不少優(yōu)惠與便利措施，雖然早幾年對此買賬的消費(fèi)者不多，但情況似乎逐漸在改變，現(xiàn)在大街上新能源汽車確是越來越多了。

 

另外，美國一但有大動(dòng)作，保留行業(yè)相關(guān)的權(quán)益和福利，這一直是美國中產(chǎn)階級的核心訴求。此次動(dòng)作，不排除會(huì)遭到工會(huì)及利益勢力的抗議和反對。

 

特斯拉缺席，馬斯克尷尬

不過，編者也留意到一個(gè)細(xì)節(jié)。在這場以“汽車電動(dòng)化”為主題活動(dòng)中，作為現(xiàn)階段美國乃至全世界最成功的電動(dòng)車樣板企業(yè)，特斯拉居然沒有被邀請到，推動(dòng)全球普及電動(dòng)車的領(lǐng)軍者，居然被無視了，實(shí)在是耐人尋味。

特斯拉馬斯克對此似乎也想不通，在推特上表達(dá)了沒被邀請的疑惑，但字面背后應(yīng)該更像是一種諷刺？

編者認(rèn)為，顯然，拜登政府不希望得罪利益階層之余，也不想將特斯拉這種異軍突起的獨(dú)角獸捧得太高，以免誤傷了傳統(tǒng)車廠的利益，要照顧它們的顏面。畢竟，美國目前主流車企依然是通用和福特，特斯拉顯得有點(diǎn)“另類”。

另一方面，特斯拉也推動(dòng)了中國電動(dòng)車發(fā)展，催化了其行業(yè)增長勢能。目前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈中，中國占據(jù)了較大一部分比重，資本炒作基本上也是A股帶著美股跑，這是美國并不愿意看到的事情，當(dāng)中要考慮的因素就更為復(fù)雜了。

 

銷售數(shù)據(jù)之外，拜登還將修訂燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。早在9年前，奧巴馬政府曾提出美國史上最嚴(yán)的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)，但特朗普政府去年又大幅降低了這一標(biāo)準(zhǔn)。拜登今年剛上任就有所動(dòng)作，現(xiàn)時(shí)或已經(jīng)準(zhǔn)備好重新調(diào)高該標(biāo)準(zhǔn)，但應(yīng)該不能達(dá)到電動(dòng)汽車制造商和環(huán)保人士的要求。

因此，此次活動(dòng)更像一種走過場的形式之舉？外界希望經(jīng)歷了多年的逆轉(zhuǎn)之后，此次政府及車企的議題能推動(dòng)行業(yè)加速發(fā)展，畢竟，如果只是想緩慢地回到正軌，又要將目標(biāo)定得如此之高，那顯然是不貼實(shí)際的。

 

盡管福特、通用和Stellantis等或?qū)φ^的“銷售目標(biāo)”不以為意，但一眾車企近期都對汽車電動(dòng)化方向持有非常積極樂觀的態(tài)度，希望盡早減少燃油汽車的銷售，這些是能夠明確的事情，低排放、低碳也成為業(yè)內(nèi)共識。而稍后，將會(huì)得到更多的細(xì)節(jié)。