中商情報(bào)網(wǎng)訊：中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2030年，新能源汽車銷量占汽車總銷量的比例將上升至40%左右。于2035年，新能源汽車將占汽車總銷量的50%以上。在利好政策、不斷發(fā)展的汽車技術(shù)、電池成本快速下降以及新能源汽車獲得更廣泛的接受度的推動下，中國新能源汽車發(fā)展前景廣闊。

一、行業(yè)市場規(guī)模分析

中國已成為全球最大的新能源汽車市場。近年來，新能源汽車在中國的銷量增長已超過燃油車。中國的新能源汽車銷量從2016年的29.8萬輛增至2020年的120.1萬輛，年復(fù)合增長率為41.7%。2020年，新能源汽車銷量僅占乘用車總銷量的5.8%，表明未來存在巨大增長潛力。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)2021年中國新能源汽車銷量將達(dá)197.7萬輛。

數(shù)據(jù)來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

二、行業(yè)發(fā)展前景分析

1.政府政策不斷出臺支持行業(yè)發(fā)展

為了減少污染、提高能源安全及振興國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，中國政府已出臺多項(xiàng)政策以加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主要激勵政策包括減稅、對汽車制造商的直接補(bǔ)貼、消費(fèi)者補(bǔ)貼、政府強(qiáng)制采購及行業(yè)發(fā)展規(guī)劃。此外，政府還出臺了一項(xiàng)雙積分政策，以鼓勵汽車制造商生產(chǎn)更多的新能源汽車，而生產(chǎn)更少的燃油車，以使新能源汽車的生產(chǎn)有助于汽車制造商獲得正積分。汽車制造商每年均需達(dá)到積分門檻，否則將導(dǎo)致那些高油耗車輛被暫停注冊，甚至停產(chǎn)。實(shí)際上，積分不足的汽車制造商通常會因未達(dá)到門檻而需要向其他汽車制造商購買積分。同時，新能源汽車在若干限制牌照的主要城市獲得牌照的門檻有所降低。

在政府政策的引導(dǎo)下，新能源汽車行業(yè)獲得巨大的支持，產(chǎn)量不斷提高，行業(yè)發(fā)展前景廣闊。

2.消費(fèi)者對新能源汽車接受度提高刺激行業(yè)發(fā)展

隨著越來越多的競爭對手引進(jìn)新能源汽車，消費(fèi)者越來越關(guān)注且愿意接受新能源汽車。與燃油車相比，新能源汽車的能源補(bǔ)充成本更低并享有利好政策和補(bǔ)貼，這吸引了越來越多的消費(fèi)者從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車。此外，消費(fèi)者對智能互聯(lián)的偏好及以用戶為中心的設(shè)計(jì)有助于提高消費(fèi)者對新能源汽車的接受程度。此外，在全國范圍內(nèi)擴(kuò)大充電基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋范圍，改善了新能源汽車消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)并降低了里程焦慮，從而提高了新能源汽車的能源效率，且相關(guān)駕駛成本下降也有助于消費(fèi)者不斷提高對新能源汽車的接受度，帶動行業(yè)的市場需求。

3.電池技術(shù)及智能汽車技術(shù)的發(fā)展推動行業(yè)進(jìn)步

動力電池技術(shù)的發(fā)展和電池成本的降低將大力推動新能源汽車市場的發(fā)展。隨著動力電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車的電池續(xù)航里程及充電效率將會提高，這使消費(fèi)者購買新能源汽車的意愿不斷提升。此外，電池成本的下降將進(jìn)一步縮小相同配置的新能源汽車與燃油車之間的價格差距，使新能源汽車因此將成為更多消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)上可行的選擇。此外，新能源汽車被認(rèn)為是智能技術(shù)的最佳載體，預(yù)計(jì)將向智能系統(tǒng)控制的智能產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從簡單的交通工具到智能交通工具。智能網(wǎng)聯(lián)將為新能源汽車在汽車革命中帶來新的發(fā)展機(jī)遇，行業(yè)市場規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。

三、行業(yè)面臨困境分析

新能源汽車中，純電動汽車于過去幾年獲得了政府政策的最優(yōu)惠待遇，并成為新能源汽車市場中最大的細(xì)分市場，2020年占新能源汽車總銷量的81.1%。能源補(bǔ)充不便性是目前制約純電動汽車發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，這是由于充電基礎(chǔ)設(shè)施不足以及等待和充電時間過長。

1.充電基礎(chǔ)設(shè)施不足。

私人充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展受多種因素影響，例如人口密度高的城市的小區(qū)停車位有限、可安裝家用充電樁的小區(qū)停車位比例較少及老舊住宅區(qū)的電力限制等。截至2020年12月31日，中國一線城市的小區(qū)停車位與汽車保有量的比例低于1:2，不到25%的中國一線城市家庭擁有可安裝家用充電樁的停車位，而在美國這一數(shù)字超過70%。因此，在中國，大量純電動汽車車主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。

公共充電樁可分為：公共慢速充電樁及公共快速充電樁。一般而言，公共快速充電樁指直流充電樁，充滿電所需時間一般在30至60分鐘之間。相比之下，公共慢速充電樁指交流充電樁，需要數(shù)小時才能將純電動汽車電池充滿。公共充電基礎(chǔ)設(shè)施（尤其是快速充電樁）的不足，預(yù)計(jì)將推動對更可靠能源補(bǔ)充解決方案的需求，如增程技術(shù)。截至2020年12月31日，新能源汽車保有量與公共充電樁的比例為6.1比1。截至2020年12月31日，快速充電樁僅占公共充電樁總數(shù)的38.3%，并且新能源汽車保有量與公共快速充電樁的比例為15.9比1。

2.等待和充電時間長。

為純電動汽車充電非常耗時，此問題一直困擾著純電動汽車車主，因?yàn)槭褂媚壳傲餍械目斐浣鉀Q方案為純電動汽車充電通常需要30至60分鐘?？紤]到額外等待時間，等待和充電總時間比消費(fèi)者預(yù)期的時間長，因而給消費(fèi)者帶來不便。過去幾年，主要純電動汽車制造商一直專注于研究和開發(fā)充電技術(shù)以縮短充電時間。歐洲正在開發(fā)超快充電網(wǎng)絡(luò)，旨在將300公里續(xù)航的充電時間從1.5小時減至20分鐘。然而，由于受到電池功率和電壓平臺的限制，目前仍無法實(shí)現(xiàn)充電時間低于15分鐘的超快充電。