對(duì)應(yīng)燃油車的三大件，新能源汽車的三大件變了，分別是自動(dòng)駕駛、智能座艙、三電系統(tǒng)。

而按照車企大佬們的說(shuō)法，新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化，而智能化考驗(yàn)的則是智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)。

而智能座艙、自動(dòng)駕駛技術(shù)背后，都需要強(qiáng)大的算力支持，特別是自動(dòng)駕駛，需要性能強(qiáng)勁芯片。

而自動(dòng)駕駛芯片，之前基本上都是國(guó)外廠商壟斷的，比如英偉達(dá)、Mobileye、Ti等，數(shù)據(jù)顯示，2023年前，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片市場(chǎng)，英偉達(dá)一家就拿下了80%以上的份額。

而國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛芯片基本上可以忽悠，沒(méi)有什么人用國(guó)產(chǎn)，因?yàn)樾阅茌^差，車企們都不太愿意用，也不太敢用，畢竟算力不行，自動(dòng)駕駛就智能不了。

不信大家看看之前的新能源汽車，大家的自動(dòng)駕駛芯片，絕大部分用的是英偉達(dá)的OrinX，單顆算力254TPOS，有人用一顆，算力是254TPOS，有人用兩顆，算力則達(dá)到508TPOS。

隨著新能源汽車的發(fā)展，大家對(duì)自動(dòng)駕駛芯片的需求也越來(lái)越大，依賴也越來(lái)越大，于是有國(guó)產(chǎn)芯片廠商發(fā)力，開(kāi)始推出自動(dòng)駕駛芯片。

第一家是華為，華為進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，有自己的算法，當(dāng)然也就有了自己的芯片，不過(guò)華為的自動(dòng)駕駛，大多用于自己HI模式、智選模式的汽車。

另外一家則是地平線，它專注于高級(jí)輔助駕駛(ADAS)和高階自動(dòng)駕駛(AD)解決方案的供應(yīng)商，也就是專業(yè)為車企提供自動(dòng)駕駛芯片、技術(shù)方案等。

地平線推出的芯片叫做征程系列，早前和英偉達(dá)相比，性能確實(shí)略遜一籌，但勝在便宜、實(shí)用，于是國(guó)內(nèi)很多廠商，在入門級(jí)的汽車上，使用地平線的芯片，高階自動(dòng)駕駛上，則用英偉達(dá)的芯片，形成車型高低配的差異化。

后來(lái)地平線不斷的努力，推出的芯片也是越來(lái)越強(qiáng)，用戶也是越來(lái)越多，國(guó)內(nèi)的很多新能源車企，全面采用地平線的芯片了，目前地平線芯片出貨量超過(guò)500萬(wàn)顆。

特別是當(dāng)?shù)仄骄€前段時(shí)間最新推出“征程6”系列芯片后，因?yàn)槠渥顝?qiáng)的征程6P，算力高達(dá)560TOPS，一顆頂英偉達(dá)OrinX兩顆，訂單更是狂增。

畢竟自動(dòng)駕駛芯片，拼的就是性能，性價(jià)比，便宜好用、性能又足的芯片，誰(shuí)不愛(ài)？再說(shuō)了國(guó)產(chǎn)車企用國(guó)產(chǎn)芯片，擺脫對(duì)國(guó)外進(jìn)口，更是順理成章了。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛芯片領(lǐng)域，地平線已經(jīng)是排第二，拿下了35.5%的份額，而華為也拿下了7.9%的份額排名第三，國(guó)產(chǎn)芯片廠商，合計(jì)拿下了43%以上的份額了。

只有英偉達(dá)還有48.9%的份額，像Mobileys、Ti這兩大曾經(jīng)的巨頭，其份額合計(jì)都只有7.5%左右了，可以忽略了。