汽車算力芯片企業(yè)芯擎科技，已于近日完成數(shù)億元B輪融資。本輪融資由中國國有企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整基金二期基金領(lǐng)投，基石資本等跟投。

融資資金將用于已規(guī)模化供貨的7納米車規(guī)級(jí)芯片“龍鷹一號(hào)”的進(jìn)一步量產(chǎn)和供貨、基于“龍鷹一號(hào)”的高端智能座艙及艙行泊一體方案的市場推廣，以及全場景高階智駕新品AD1000的測試驗(yàn)證和市場導(dǎo)入。

在此之前，芯擎科技獲得的融資資金來源于多元化投資方，覆蓋汽車OEM、產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作伙伴，以及重要的國家級(jí)基金和政府投資方等。密集獲得來自多元化投資人的持續(xù)認(rèn)可和支持，表明芯擎科技在高端汽車芯片賽道上，產(chǎn)品競爭力和商業(yè)化能力得到客戶充分肯定和市場檢驗(yàn)，從而獲得產(chǎn)業(yè)界以及資本界的廣泛認(rèn)可。

“龍鷹一號(hào)”量產(chǎn)定點(diǎn)不斷，賦能更多旗艦車型，2024年預(yù)計(jì)出貨量可達(dá)百萬片。


底子基礎(chǔ)薄弱，國產(chǎn)芯片上車一直是短板

不同的時(shí)期，市場對(duì)于產(chǎn)品的定義和需求都不盡相同。從燃油車到新能源汽車時(shí)代，對(duì)智能化的更高需求，使得車規(guī)級(jí)芯片市場也發(fā)生了變化，從而導(dǎo)致整個(gè)市場的理念以及戰(zhàn)略也要隨之變化。

作為行業(yè)的參與者，芯擎科技創(chuàng)始人、CEO汪凱博士認(rèn)為，從芯片的角度來講，之前車規(guī)都是比較簡單的。但是隨著車子不斷的智能化以及電氣化之后，非常需要能夠有一個(gè)很好的高算力的芯片取代目前的小芯片。

對(duì)于國產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片來說，以前更多的是簡單替代、打補(bǔ)丁的做法，沒有深入的研發(fā)與具體的戰(zhàn)略規(guī)劃，導(dǎo)致現(xiàn)在在面對(duì)巨大的需求面前，顯得有些被動(dòng)。與此同時(shí)，這兩年國內(nèi)外環(huán)境的變化，也讓更多的終端用戶、車企等認(rèn)識(shí)到自主產(chǎn)品的重要性，因此會(huì)更多的與成熟的國產(chǎn)企業(yè)嘗試著去合作，來進(jìn)一步提升供應(yīng)鏈的自主性以及安全性。

“未來電動(dòng)化、智能化新場景下面，中國車企不是跟隨戰(zhàn)略，是并跑甚至領(lǐng)跑，新場景下我們要定義自己的應(yīng)用和產(chǎn)品”，在原誠寅看來，國產(chǎn)汽車芯片廠商不僅要服務(wù)國內(nèi)的車企，更要服務(wù)國際車企，提升自身的影響力，這樣才意味著我們產(chǎn)業(yè)鏈水平達(dá)到世界領(lǐng)先。

不過，話雖如此，成長突圍談何容易。近幾年，國產(chǎn)汽車芯片發(fā)展是很快，但是國產(chǎn)芯片上車，依舊是短板和痛點(diǎn)。一方面，是自身的底子基礎(chǔ)相對(duì)薄弱，要解決的問題不單是研發(fā)，還要考慮到IP設(shè)計(jì)能力。投資環(huán)境的變差，也影響了企業(yè)的融資。另一面，芯片量產(chǎn)后，如何說服整車廠愿意去使用，則是更難的問題。

補(bǔ)足短板，標(biāo)準(zhǔn)體系建立還在路上

“以前做芯片產(chǎn)品更多的是簡單替代，打補(bǔ)丁，買不到國外的產(chǎn)品就希望國內(nèi)開發(fā)類似的產(chǎn)品替代。但新能源汽車發(fā)展到現(xiàn)階段，在電動(dòng)化、智能化新場景中，中國芯片企業(yè)不能再簡單地跟隨，而是要在新場景下定義自己的應(yīng)用和產(chǎn)品?！痹\寅告訴智庫君，“車規(guī)級(jí)芯片作為汽車產(chǎn)業(yè)核心關(guān)鍵零部件，決定著中國未來汽車市場的走向。在新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景下，打造穩(wěn)健多元的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄鴥?nèi)企業(yè)的必然選擇。”

而建立標(biāo)準(zhǔn)體系，是推動(dòng)國產(chǎn)芯片上車和自主車規(guī)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要一環(huán)。

“現(xiàn)在很多車的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，尤其是芯片檢測，目前基本上以國外標(biāo)準(zhǔn)為主，但國內(nèi)一定要有自己的標(biāo)準(zhǔn)?！蓖魟P告訴智庫君，“尤其是隨著中國汽車出海，芯片測試標(biāo)準(zhǔn)不僅要滿足國內(nèi)的要求，同時(shí)還要滿足國際的要求，這樣通過一次測試就能夠完成國內(nèi)和國外的對(duì)標(biāo)，意義非常大?！?/span>

眾所周知，與手機(jī)等消費(fèi)級(jí)電子芯片不同，車規(guī)級(jí)芯片有著更為嚴(yán)苛的測試環(huán)境以及標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、可靠性認(rèn)證等階段都有各自對(duì)應(yīng)的檢測標(biāo)準(zhǔn)，比如ISO26262、AEC-Q001等。

當(dāng)前，這些基本都是以國外標(biāo)準(zhǔn)為主，中國也應(yīng)該有符合自身國情的標(biāo)準(zhǔn)。

“車規(guī)芯片標(biāo)準(zhǔn)體系在中國目前還沒有完全推出來，目前只有征求意見稿。”國創(chuàng)中心首席專家雷黎麗透露，但目前行業(yè)對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系的需求非常迫切。

“目前車規(guī)芯片分為十大類，包括控制的、通訊的，計(jì)算的，模擬的，感知的，電源的以及其他類的，形成了一個(gè)矩陣式的標(biāo)準(zhǔn)體系架構(gòu)，這個(gè)架構(gòu)覆蓋了芯片端、器件端和應(yīng)用端，一定要有芯片設(shè)計(jì)方、產(chǎn)業(yè)鏈上下游、整車廠、甚至消費(fèi)者、測評(píng)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)共同參與制訂?！崩棼惐硎?。

此前，原誠寅在接受智庫君獨(dú)家采訪時(shí)曾表示，國內(nèi)車芯片在2020年之前是沒有標(biāo)準(zhǔn)體系的，但隨著汽車芯片特別是自主芯片在車廠規(guī)?；瘧?yīng)用，國創(chuàng)中心聯(lián)合60多家上下游企業(yè)以及150多名專家用一年半的時(shí)間討論標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)，分為10大類60個(gè)小類，覆蓋了不同的芯片產(chǎn)品。

應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)除了質(zhì)量體系以外，還涵蓋了可靠性、電磁兼容、功能安全、信息安全甚至環(huán)境要求，整個(gè)體系包括70多項(xiàng)國標(biāo)和行標(biāo)以及將近80項(xiàng)團(tuán)標(biāo)。

“智能座艙賽道對(duì)于產(chǎn)業(yè)有很大的影響力，所有主機(jī)廠都把智能座艙作為一個(gè)核心產(chǎn)品，當(dāng)前做好影響下一代國內(nèi)產(chǎn)業(yè)和國際產(chǎn)業(yè)的智能座艙體系，是有價(jià)值的。”原誠寅表示，“市場決定場景，場景決定產(chǎn)品，產(chǎn)品決定最后方案。中國標(biāo)準(zhǔn)要引領(lǐng)中國場景，并實(shí)現(xiàn)在國際上的引領(lǐng)?！?/span>

而為了推進(jìn)需求對(duì)接、應(yīng)用落地、產(chǎn)業(yè)推廣、標(biāo)準(zhǔn)研究和生態(tài)建設(shè)，將國產(chǎn)高端車規(guī)級(jí)芯片推向更廣闊的空間，芯擎科技與國創(chuàng)中心聯(lián)合籌建了“汽車SoC芯片前瞻驗(yàn)證聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，依托國創(chuàng)中心在芯片可靠性評(píng)測、功能安全和應(yīng)用評(píng)測等方面的實(shí)力，以及芯擎科技在車規(guī)級(jí)芯片設(shè)計(jì)和研發(fā)領(lǐng)域的核心技術(shù)，雙方將在車規(guī)芯片、智能網(wǎng)聯(lián)、汽車電子等領(lǐng)域開展合作，加快對(duì)標(biāo)國際一流水平的車規(guī)級(jí)芯片在整車廠和一級(jí)零部件商的應(yīng)用落地，以及高端車規(guī)級(jí)芯片國產(chǎn)化進(jìn)程。


汽車芯片市場廣闊重塑新格局

受汽車智能化和電動(dòng)化趨勢的影響，汽車電子芯片的比重不斷提升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車電子部件占整車成本的比重已經(jīng)從2012年的25%上升到2021年的55%，每輛車所需芯片甚至超過了1000顆。電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉也曾表示，到智能電動(dòng)汽車時(shí)代，每輛汽車需要的芯片將會(huì)超過1000個(gè)，到高等級(jí)自動(dòng)駕駛階段將會(huì)超過3000個(gè)，預(yù)計(jì)2030年，國內(nèi)汽車芯片市場的規(guī)模將會(huì)達(dá)到300億美元（約合人民幣2186億元），數(shù)量將會(huì)是1000～1200億/顆一年。

目前，國內(nèi)已經(jīng)形成了四大陣營，包括消費(fèi)電子芯片巨頭、創(chuàng)新型芯片公司、傳統(tǒng)汽車芯片廠商以及主機(jī)廠自研和合資芯片廠商。雖然現(xiàn)在國內(nèi)汽車芯片的占比仍然較低，在汽車芯片領(lǐng)域中國廠商占比不足5%。但是隨著這些陣營在市場競爭中正積極探索新的商機(jī)，國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)將有可能重新塑造汽車芯片產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈格局。我國現(xiàn)有超過100家企業(yè)從事汽車芯片的開發(fā)和生產(chǎn)，50多家芯片上市公司聲稱擁有車規(guī)級(jí)產(chǎn)品或者已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用。

在這樣的環(huán)境下，國內(nèi)芯片廠商正在加速和海外廠商過招，并且在這一競爭過程中，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢開始不斷顯現(xiàn)。

比如成本方面，國產(chǎn)芯片由于生產(chǎn)規(guī)模較大和本地化供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，國產(chǎn)芯片的成本通常較低，這使得國產(chǎn)新能源汽車的售價(jià)更為親民。而國外芯片成本相對(duì)較高，價(jià)格也相應(yīng)提高。對(duì)于高端汽車品牌，這種成本可以被接受，但對(duì)于中低端市場，國外的成本可能成為一個(gè)負(fù)擔(dān)。還有供應(yīng)鏈穩(wěn)定，國產(chǎn)芯片的本地化供應(yīng)鏈可以確保供應(yīng)的穩(wěn)定性，避免因外部因素導(dǎo)致的供應(yīng)中斷。而國外芯片由于全球貿(mào)易摩擦和其他不確定因素有可能面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然還有其他很多優(yōu)勢，這里就不一一列舉了。隨著我國在芯片技術(shù)上的投入和研發(fā)力度的增強(qiáng)，國產(chǎn)芯片的競爭力會(huì)進(jìn)一步提升。國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)的未來非常光明。隨著更多玩家和更多產(chǎn)品的導(dǎo)入，汽車零部件領(lǐng)域的國產(chǎn)玩家有望和海外大廠平分秋色。