隨著固態(tài)電池越炒越熱，中國、日本和韓國加快固態(tài)電池的量產(chǎn)進(jìn)程，消費(fèi)者都擔(dān)憂購買現(xiàn)有的電動汽車，日后會不會成為垃圾，這種擔(dān)憂其實(shí)真的有可能變成現(xiàn)實(shí)，電池技術(shù)的升級對電動汽車淘汰遠(yuǎn)超燃油車。

中國發(fā)展新能源汽車大約在2015年開始大規(guī)模推進(jìn)，從那之后，電池技術(shù)的本質(zhì)并無太大變化，都是磷酸鐵鋰電池或是三元鋰電池，不過電池的技術(shù)本質(zhì)沒有變化，而在電池技術(shù)整合方面一直都在升級，例如特斯拉的4680電池、比亞迪的刀片電池等，這種外形的轉(zhuǎn)變也有利于提升電池包的能量密度。

另一個(gè)技術(shù)升級則是快充技術(shù)，從早期的充滿電需要4個(gè)小時(shí)，不斷縮短充電時(shí)間到2小時(shí)，再到1小時(shí)，到如今甚至半小時(shí)就能充電90%，最后10%的電量需要放緩充電速度以保護(hù)電池。

這些技術(shù)的升級都導(dǎo)致原有的電動汽車大幅貶值，畢竟消費(fèi)者選購電動汽車當(dāng)然希望充電時(shí)間越短越好、續(xù)航越長越好，隨著這些技術(shù)的升級，原有的電動汽車在二手市場基本賣不出價(jià)，甚至有消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)二手車商對于二手電動汽車的收購價(jià)就幾千塊錢。

再一個(gè)導(dǎo)致電動汽車車主擔(dān)憂的則是電動汽車企業(yè)的淘汰太快了，早期的諸多電動汽車企業(yè)已有不少消失于歷史之中，他們的電動汽車大多成為電動汽車墳場的垃圾，這也導(dǎo)致不少消費(fèi)者對于選購小品牌、新創(chuàng)品牌的電動汽車相當(dāng)擔(dān)憂。

固態(tài)電池則是電池技術(shù)的革新，它將大幅提升電池的能量密度，據(jù)悉搭載同樣體積的固態(tài)電池，續(xù)航力將是磷酸鐵鋰或三元鋰電池的2-3倍，采用固態(tài)電池是真的可以實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航。

固態(tài)電池的另一個(gè)優(yōu)勢則是快充技術(shù)的革新，固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)5分鐘充滿電，如此將有助于它徹底替代燃油車，當(dāng)下許多消費(fèi)者無法接受電動汽車，就在于充電時(shí)間太長了，這與燃油車加滿油只有5分鐘差得太遠(yuǎn)，而固態(tài)電池的充電時(shí)間就已與燃油車加油時(shí)間差不多了。

燃油車企業(yè)錯(cuò)過了電動汽車市場，如今都希望依靠固態(tài)電池技術(shù)的量產(chǎn)實(shí)現(xiàn)在電動汽車市場的反超，而固態(tài)電池的研發(fā)也需要更多的資金投入，傳統(tǒng)汽車企業(yè)恰恰更有資金實(shí)力，新造車企業(yè)大多處于虧損當(dāng)中，這都促使固態(tài)電池的加快量產(chǎn)，日本的豐田就在大力度推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)。

電動汽車市場的發(fā)展也開始向有利于傳統(tǒng)汽車企業(yè)的方向發(fā)展，吉利已成為國內(nèi)第二大電動汽車企業(yè)，在全球市場大眾也在發(fā)力，消費(fèi)者開始青睞這些傳統(tǒng)汽車企業(yè)的電動汽車，在于消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)電動汽車的本質(zhì)仍然是汽車，售后服務(wù)非常重要，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的售后體系更可靠、更完善。

這些種種因素影響在一起，就必然導(dǎo)致現(xiàn)有的電動汽車品牌在未來將被淘汰掉相當(dāng)?shù)臄?shù)量，固態(tài)電池的量產(chǎn)則將現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)徹底淘汰，這些電動汽車隨著固態(tài)電池的量產(chǎn)將變得一文不值，而且預(yù)計(jì)固態(tài)電池將在2027年量產(chǎn)，留給鋰電池電動汽車的時(shí)間真的不多了。