和大家熟悉的CPU、GPU、DRAM、NAND等芯片不同，IGBT芯片是新型電力電子器件，是電力電子裝置的“CPU”（中央處理器）。

它甚至被公認(rèn)是第三大電力電子器件，在眾多的行業(yè)都會(huì)用到，特別是消費(fèi)、工業(yè)、汽車三大類，在新能源汽車中，需要大量用到IGBT芯片。

以前IGBT芯片，是被歐美廠商壟斷的，比如英飛凌、三菱、法雷傲等。國(guó)內(nèi)需要的IGBT芯片，大多需要進(jìn)口。

數(shù)據(jù)顯示，在2019年時(shí)，國(guó)內(nèi)的IGBT芯片自給率大約只有20%左右，也就是說(shuō)另外的80%靠進(jìn)口，具體的份額情況，可以參考一份機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)圖。

可以看到，英飛凌一家就拿下了國(guó)內(nèi)58.2%的份額，而國(guó)產(chǎn)廠商中，僅有比亞迪拿到了18%左右的份額，還有斯達(dá)拿下1.6%的份額，中車時(shí)代拿下了0.8%的份額，這三家合計(jì)僅20%左右，另外的80%的市場(chǎng)，都是被日本、美國(guó)、歐洲的廠商壟斷著。

所以當(dāng)時(shí)很多表示稱，國(guó)產(chǎn)新能源汽車，被國(guó)外的IGBT芯片卡著脖子，因?yàn)樾履茉雌?，需要大量IGBT芯片。

不過(guò)，到了2023年時(shí)，市場(chǎng)格局就已經(jīng)洗了牌，如下圖所示，這是2023年國(guó)內(nèi)IGBT芯片市場(chǎng)數(shù)據(jù)情況。

比亞迪已經(jīng)成為了第一名，份額高達(dá)28.9%，英飛凌已跌下神壇，只有14.5%的份額了，中車份額提升至12.5%，斯達(dá)也增至8.3%，另外原來(lái)很多國(guó)內(nèi)份額可以忽略的廠商，份額也是大幅度提升，超過(guò)了日本、歐洲的品牌。

算下來(lái)，中國(guó)本土品牌的IGBT芯片份額已經(jīng)占到60%，相比于2019年的20%，份額直接就變成了原來(lái)的3倍左右。

為何漲的這么快？原因就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車高速發(fā)展，帶動(dòng)了國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈的發(fā)展，畢竟中國(guó)新能源汽車，目前已經(jīng)是全球領(lǐng)導(dǎo)者，大家多使用國(guó)產(chǎn)IGBT芯片，就能夠帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。

而隨著中國(guó)新能源汽車和高速發(fā)展，接下來(lái)國(guó)產(chǎn)IGBT芯片的份額肯定會(huì)越來(lái)越高，IGBT芯片的崛起，是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體崛起的一個(gè)縮影，更是為國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈發(fā)展，提供了一個(gè)值得大家學(xué)習(xí)的好樣本。