據(jù)businesskorea報(bào)道，三星電子、英偉達(dá)、高通和臺(tái)積電正在激烈競爭自動(dòng)駕駛半導(dǎo)體市場的主導(dǎo)地位。最近，現(xiàn)代汽車和特斯拉等汽車公司也加入了競爭，開發(fā)自己的自動(dòng)駕駛芯片，原因是自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用范圍從汽車擴(kuò)展到船舶、飛機(jī)和機(jī)器人，預(yù)計(jì)到2030年相關(guān)半導(dǎo)體市場規(guī)模將擴(kuò)大到超290億美元。

全球咨詢公司麥肯錫公司7月23日發(fā)布的報(bào)告顯示，全球自動(dòng)駕駛半導(dǎo)體市場預(yù)計(jì)將從2019年的110億美元增長到2030年的290億美元。

Mobileye是一家起源于以色列的初創(chuàng)公司，于2017年被英特爾收購，是一家自動(dòng)駕駛芯片的領(lǐng)先開發(fā)商。據(jù)了解，Mobileye公司是高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域的先驅(qū)，開發(fā)基于攝像頭的自動(dòng)駕駛芯片EyeQ，并將其供應(yīng)給汽車半導(dǎo)體公司和Tier 1汽車零部件制造商，其計(jì)劃從2025年開始推出基于LiDAR的自動(dòng)駕駛芯片。此外，美國無晶圓廠公司Ambarella也在開發(fā)基于攝像頭的自動(dòng)駕駛芯片，與Mobileye競爭。

Telechips（泰利鑫）、nextchip等韓國企業(yè)也在嘗試進(jìn)軍自動(dòng)駕駛芯片市場。

高通等全球無晶圓廠公司也積極投身自動(dòng)駕駛芯片業(yè)務(wù)。在今年1月份舉辦的全球最大IT和電子展會(huì)CES 2023上，高通推出了驍龍Ride Flex芯片，集成了ADAS、信息娛樂系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛功能。為了推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，高通去年4月以45億美元收購瑞典自動(dòng)駕駛公司Veoneer。今年1月，高通宣布將向現(xiàn)代摩比斯供應(yīng)自動(dòng)駕駛芯片并共同開發(fā)軟件。

英偉達(dá)通過由自動(dòng)駕駛芯片和軟件組成的“自動(dòng)駕駛平臺(tái)”擴(kuò)大了業(yè)務(wù)。眾所周知，在確保自動(dòng)駕駛技術(shù)和數(shù)據(jù)方面落后的歐洲汽車制造商特別熱衷于采用英偉達(dá)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

英偉達(dá)正在向梅賽德斯-奔馳和沃爾沃等公司提供NVIDIA DRIVE自動(dòng)駕駛平臺(tái)。明年，它計(jì)劃向美國電動(dòng)汽車公司Lucid供貨，從2025年起，也面向捷豹路虎供貨。

隨著開發(fā)自動(dòng)駕駛芯片的競爭加劇，代工廠（即按訂單生產(chǎn)芯片的公司）的工作量正在增加。三星電子代工部門計(jì)劃繼現(xiàn)有的14nm、8nm和5nm工藝之后，為自動(dòng)駕駛芯片提供專用的4nm工藝服務(wù)。特斯拉和Ambarella被認(rèn)為是4nm工藝的潛在客戶。臺(tái)積電正在認(rèn)真考慮在德國德累斯頓建立一家代工廠，直接瞄準(zhǔn)當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐蹋床捎米詣?dòng)駕駛芯片的最終客戶。