消費(fèi)電子市場(chǎng)疲軟的大環(huán)境下，車用芯片市場(chǎng)成為獨(dú)特風(fēng)景線，吸引廠商持續(xù)投資，助力未來(lái)產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)。


滿足汽車等行業(yè)需求，博世投資6500萬(wàn)歐元建廠

8月1日汽車電子龍頭企業(yè)博世宣布，為應(yīng)對(duì)汽車等行業(yè)對(duì)芯片的需求，公司已在馬來(lái)西亞檳城開(kāi)設(shè)了一個(gè)新的芯片和傳感器測(cè)試中心，投資約6500萬(wàn)歐元。2030年之前，博世還將在此基礎(chǔ)上繼續(xù)投資2.85億歐元。

博世表示，半導(dǎo)體制造基本上可以分為兩個(gè)部分：前端制造和后端制造。其中，前端是實(shí)際電路在晶圓上附著和圖案化的地方；后端制造則是芯片與晶圓分離、組裝和測(cè)試的地方。馬來(lái)西亞是全球半導(dǎo)體后端制造供應(yīng)鏈的重要樞紐，隨著博世馬來(lái)西亞檳城的新測(cè)試中心的建立，將使其成為博世在東南亞地區(qū)的半導(dǎo)體測(cè)試重要據(jù)點(diǎn)。

博世認(rèn)為，半導(dǎo)體業(yè)務(wù)擴(kuò)張具有非常重要戰(zhàn)略意義。未來(lái)三年，博世還計(jì)劃在德國(guó)德累斯頓和羅伊特林根持續(xù)投資，這既是其自身投資計(jì)劃的一部分，也是在歐洲 IPCEI ME/CT（“微電子和歐洲共同利益的重要項(xiàng)目”）的支持下進(jìn)行的“通信技術(shù)”資助計(jì)劃。

此外，博世預(yù)計(jì)在今年年底前收購(gòu)位于加利福尼亞州羅斯維爾的 TSI 半導(dǎo)體公司的部分業(yè)務(wù)后，額外投資約14億歐元來(lái)改造工廠，以支持最新的制造工藝以及碳化硅半導(dǎo)體。今年4月博世集團(tuán)表示已同意購(gòu)買美國(guó)加州芯片制造商TSI半導(dǎo)體公司的關(guān)鍵資產(chǎn)，并投入資金擴(kuò)大美國(guó)電動(dòng)汽車碳化硅芯片的生產(chǎn)。


芯片短缺情況開(kāi)始好轉(zhuǎn)

根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球流動(dòng)性（S&P Global Mobility）近期公布的最新研究報(bào)告，汽車行業(yè)已經(jīng)恢復(fù)制造速度，基本擺脫了芯片短缺問(wèn)題。

報(bào)告內(nèi)容顯示，受半導(dǎo)體短缺影響，2021年全球輕型汽車產(chǎn)量損失超過(guò)950萬(wàn)輛。其中，2021年第三季度受到的影響最大，預(yù)計(jì)銷量損失達(dá)350萬(wàn)輛。而這種情況在去年開(kāi)始緩解，2022年約有300萬(wàn)輛新車受此影響。

2023年，半導(dǎo)體供應(yīng)持續(xù)改善，上半年全球因半導(dǎo)體短缺而導(dǎo)致的損失降至約52.4萬(wàn)輛。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球流動(dòng)性表示，今年全球汽車產(chǎn)量有所改善，銷量也隨之增長(zhǎng)。不過(guò)，芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致生產(chǎn)動(dòng)力中斷的潛在影響仍然存在。

標(biāo)準(zhǔn)普爾全球流動(dòng)性分析稱，全球銷量和產(chǎn)量原本最快到2022年將超過(guò)1億輛，但受芯片短缺因素影響，這一里程碑預(yù)計(jì)要到2030年才能實(shí)現(xiàn)，這與此前預(yù)期偏離了大約十年。據(jù)介紹，2023年全球銷量預(yù)計(jì)為8360萬(wàn)輛；2027年全球銷量將達(dá)到9300萬(wàn)輛。

報(bào)告指出，智能汽車對(duì)芯片的數(shù)量要求會(huì)更多。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)供應(yīng)商和零部件團(tuán)隊(duì)的高級(jí)首席分析師Phil Amsrud透露，2020年車輛中安裝的半導(dǎo)體價(jià)格平均為每輛汽車500美元，2028年每輛汽車將需要在半導(dǎo)體方面花費(fèi)1400美元。

值得關(guān)注的是，這項(xiàng)報(bào)告還提出警示，盡管半導(dǎo)體危機(jī)已基本解決，但芯片供應(yīng)形勢(shì)仍存在一定程度的不確定性，幾種類型的芯片仍處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，不排除供應(yīng)鏈有進(jìn)一步中斷的風(fēng)險(xiǎn)。


存儲(chǔ)與MCU芯片仍然緊俏

市場(chǎng)內(nèi)卷加劇下，降本增效的策略繼續(xù)發(fā)揮效力。與其把錢花在對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)影響不大的功能和零部件上，不如集中精力和成本用在更能提升用車體驗(yàn)的地方。例如，智能座艙、輔助駕駛等實(shí)用功能下放低端車型中，以此提振銷量。內(nèi)卷的市場(chǎng)下，車企該選擇哪些核心芯片來(lái)提升自身車型吸引力？


數(shù)據(jù)拉動(dòng)算力與存儲(chǔ)芯片需求

智能駕駛概念自出現(xiàn)以來(lái)就是車的一大賣點(diǎn)。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌的L2級(jí)自動(dòng)駕駛滲透率也在進(jìn)一步提升。

在剛結(jié)束的集微半導(dǎo)體峰會(huì)上，黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣表示，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度領(lǐng)先全球，具體來(lái)看，中國(guó)新車的L2及以上級(jí)別自動(dòng)駕駛滲透率水平以及滲透率的提升速度均領(lǐng)先全球。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年L2級(jí)智能駕駛滲透率超30%。

在滲透率提升背景下，算力芯片的需求量也將進(jìn)一步增加。為賦能智能汽車行業(yè)高速發(fā)展，黑芝麻智能推出基于自研的ISP和NPU兩大核心IP所打造的華山系列芯片，主要面向L2-L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。

今年4月，黑芝麻智能還發(fā)布了下一代智能汽車計(jì)算芯片，經(jīng)過(guò)2年研發(fā)的全球首個(gè)智能汽車跨域計(jì)算芯片平臺(tái)——武當(dāng)系列，主打跨域計(jì)算的應(yīng)用場(chǎng)景，推動(dòng)電子電氣架構(gòu)進(jìn)一步發(fā)展。

此外，隨著汽車智能化的提升，車載攝像頭、毫米波雷達(dá)、HUD、智能駕駛域控等在汽車上的配置越來(lái)越多，對(duì)存儲(chǔ)提出了更多需求。

兆易創(chuàng)新存儲(chǔ)器事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)薛霆指出，新能源和車載市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛。未來(lái)兆易創(chuàng)新將不斷發(fā)力，拓展產(chǎn)品線，豐富產(chǎn)品型號(hào)，在性能、可靠性、功耗、容量、封裝上不斷突破，用利基型存儲(chǔ)產(chǎn)品滿足全球市場(chǎng)千行百業(yè)的應(yīng)用需求。


為汽車功能“瘦身”，聚焦智能化體驗(yàn)

與自動(dòng)駕駛有著明確的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)不同，智能座艙概念本身具有復(fù)合性和非標(biāo)準(zhǔn)化特征。不同廠商將其認(rèn)知范圍內(nèi)摸索到的智能座艙相關(guān)的功能都放在這個(gè)范圍內(nèi)。

就目前市場(chǎng)的內(nèi)卷情況而言，在自動(dòng)駕駛向上跨級(jí)成本高昂的背景下，維持現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛水平，而把更多的成本和精力用在能提升乘客體驗(yàn)上反而更能吸引用戶買單。

有車友分享了他換智能電動(dòng)車后的體會(huì)，“我把寶馬SUV賣了之后的錢拿來(lái)?yè)Q理想的新車，車內(nèi)的智能化體驗(yàn)真的好太多，我小孩在后排可以隨心所欲地看屏幕上的動(dòng)畫片、玩游戲，車內(nèi)智能化的升級(jí)帶來(lái)的體驗(yàn)感跟油車的體驗(yàn)簡(jiǎn)直天壤之別?！?/span>

相比于大幅添加激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等傳感器，提升智能座艙的智能化程度對(duì)體驗(yàn)提升更為明顯，這也是車企和芯片廠商重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域之一。

隨著新能源汽車的智能化升級(jí)，行車安全日益受到重視，而這需要有功能安全的MCU提供支撐。

在集微半導(dǎo)體峰會(huì)上，旗芯微市場(chǎng)總監(jiān)王春龍指出，“車規(guī)MCU要著力實(shí)現(xiàn)功能安全的設(shè)計(jì)要素，這是核心，并且采用嵌入式閃存技術(shù)架構(gòu)可保證系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)ASIL-D最高功能安全等級(jí)，也是保證行車安全的重要保障。隨著汽車控制從分立式向集中式演進(jìn)，MCU集成的外設(shè)越來(lái)越多，處理能力越來(lái)越強(qiáng)，同時(shí)更要滿足嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)要求，對(duì)功能安全和信息安全也提出了更高的挑戰(zhàn)?！?/span>