“讓對(duì)手失望了。”這是雷軍常說的一句話。正是本著這句話，小米手機(jī)一路攀爬，達(dá)到全球第三的高度?！暗谌痹偻?，難度指數(shù)增加，收獲卻不高。開辟新的戰(zhàn)場，執(zhí)行多元化戰(zhàn)略，水到渠成，又理所當(dāng)然。甚至于，市場都為小米準(zhǔn)備好了新戰(zhàn)場，即智能汽車。從智能手機(jī)到智能汽車，對(duì)于小米而言，挑戰(zhàn)或許不小，卻也不會(huì)像想象那么大。因?yàn)椋瑹o論是軟件，還是硬件，小米都有積累、布局和經(jīng)驗(yàn)。

小米和雷軍都是營銷高手，深悉先聲奪人的重要性。3月30日，小米集團(tuán)發(fā)布公告，公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)。公司擬成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)。公司首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。注意，這是小米自身投資，還未算上外部融資。

發(fā)布這一公告的時(shí)間，顯然是有選擇的。3月30日當(dāng)晚，剛好是小春季新品發(fā)布會(huì)。舞臺(tái)都是現(xiàn)成的，雷軍用了足足三十分鐘時(shí)間，對(duì)外首次透露兩方面內(nèi)容：一是造車的心路歷程；二是為什么在“造”和“不造”之間，選擇了前者。帶隊(duì)造車，或?qū)⑹抢总娙松詈笠淮沃卮髣?chuàng)業(yè)。

看得出，在造車這件事上，雷軍是認(rèn)真的?！拔疑钪龀鲞@個(gè)決定，對(duì)我來說意味著什么”“我愿意壓上人生所有的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”“我們將以巨大的投入、無比的敬畏、持久的耐心，來面對(duì)全新的征程”。

雷軍還專門曬出了一張照片，照片是他和馬斯克的合影。那是2013年，他成為特斯拉的車主，也開始關(guān)注電動(dòng)車。8年過去，小米成為手握1080億元現(xiàn)金的企業(yè)，而雷軍本人也是蔚來和小鵬的投資人。

從深謀遠(yuǎn)慮出發(fā)，雷軍很早就意識(shí)到，普及率高、換機(jī)頻率降低和宏觀環(huán)境帶來的許多挑戰(zhàn)，讓智能手機(jī)發(fā)展正在以肉眼可見的速度遭遇“天花板”。IDC此前預(yù)測，在出貨量和出貨規(guī)模方面，全球智能手機(jī)市場出貨金額從2020年至2023年年均復(fù)合增長率僅為4.31%。在智能手機(jī)領(lǐng)域，早已充斥著轉(zhuǎn)型的焦慮。即便智能手機(jī)行業(yè)巨頭如蘋果、華為，也多次傳出“造車”的信息。

而小米多年積累下來的粉絲，是雷軍造車最大的底氣。雷軍用自問自答的方式闡述了造車的初衷，“為什么有這么多人希望我們?cè)燔?？為什么大家認(rèn)為我們一定能贏？”“我想是因?yàn)?，大家相信我們，有能力做一輛大家喜歡的好車；相信我們，有行業(yè)最完善的智能生態(tài)，還有全球無數(shù)的米粉支持”。

雷軍手中另外一張底牌是，目前小米有了1萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，有穩(wěn)健增長的全球第三手機(jī)業(yè)務(wù)，有最好的智能生態(tài)。而在“軟件定義汽車”的新時(shí)代，嚴(yán)格上講，小米不是門外漢。

在做出造車決定前，雷軍用了75天時(shí)間，進(jìn)行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士的深度交流，進(jìn)行4次管理層內(nèi)部討論會(huì)，并召開兩次正式的董事會(huì)。之后，才做出決定：小米正式進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車市場。

當(dāng)然，鐘情智能汽車的企業(yè)（有科技企業(yè)，也有房地產(chǎn)企業(yè)），小米不是第一個(gè)，也不會(huì)是最后一個(gè)。在政策推動(dòng)之下，智能汽車是一片商機(jī)無限的新藍(lán)海，每個(gè)人都想進(jìn)來分一杯羹，而且智能產(chǎn)業(yè)舞臺(tái)足夠大，撐得足夠大的空間。

“做款好車”，雷軍甚至為小米汽車構(gòu)建了護(hù)城河。這是熟悉的話語，每一個(gè)帶資、帶技術(shù)進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)，都會(huì)說類似的話。

然而，盡管前景向好，但不可否認(rèn)的是，造車是一項(xiàng)復(fù)雜且龐大的過程，涉及到巨額的資金投入以及強(qiáng)大的研發(fā)水平，也關(guān)系到整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的能力和服務(wù)體系力。盡管目前科技公司基本掌握算法等方面的核心技術(shù)，但相較于手機(jī)行業(yè)的供應(yīng)鏈整合和渠道鋪設(shè)方式，智能汽車行業(yè)的技術(shù)壁壘顯然更高。

蔚來、小鵬、理想等第一批造車新勢力，在成長的過程中，大多數(shù)頭部車企都收獲了百度、騰訊、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的融資?，F(xiàn)在，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭親自下場，中國智能汽車的競爭第二輪競爭啟幕？

此次公告和發(fā)布會(huì)，小米并未確定造車的具體路徑和形式。是自建廠，還是選擇代工工廠？如果選擇代工工廠，是長城，還是比亞迪？這些問題，都值得關(guān)注。