在過(guò)去幾十年里，作為供應(yīng)鏈“中間人”的分銷(xiāo)商，并未受到汽車(chē)公司太多的關(guān)注。但現(xiàn)在汽車(chē)公司開(kāi)始意識(shí)到分銷(xiāo)商的價(jià)值所在，整車(chē)廠和一級(jí)供應(yīng)商(Tier1)開(kāi)始將分銷(xiāo)整合到全球供應(yīng)鏈中，并在自動(dòng)駕駛汽車(chē)(AV)等電子密集型系統(tǒng)中來(lái)協(xié)助自己的設(shè)計(jì)。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的連接需求無(wú)處不在

自動(dòng)駕駛汽車(chē)依賴于傳感器收集到的數(shù)據(jù)，這是支撐其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能的基礎(chǔ)。Skoczen介紹說(shuō)，安富利為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供從傳感器、通信IC、存儲(chǔ)器件、微控制器和包括其他周邊技術(shù)在內(nèi)的產(chǎn)品。

TTI Inc.美洲運(yùn)輸營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)Gabe Osorio表示，自動(dòng)駕駛功能需大量傳感器的支持，客戶最初可能只是希望找到合適的傳感器，分銷(xiāo)商可以提供不同品牌的傳感器產(chǎn)品，引導(dǎo)客戶選擇最適合他們的方案。

Osorio強(qiáng)調(diào)說(shuō)，僅是影音設(shè)備的連接就為分銷(xiāo)商提供了肥沃的土壤?！败?chē)載影音數(shù)據(jù)來(lái)自傳感器、攝像頭和LiDAR，這些數(shù)據(jù)最初是在車(chē)載系統(tǒng)中傳輸，然后通過(guò)以太網(wǎng)、連接器、組件和線束等，可將收集到的數(shù)據(jù)傳輸至無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。由于車(chē)輛需要接收和處理的數(shù)據(jù)日益增長(zhǎng)，駕駛艙內(nèi)一般會(huì)有一個(gè)通信基礎(chǔ)設(shè)施(采用5G或其他無(wú)線標(biāo)準(zhǔn))?！?/span>

自動(dòng)駕駛汽車(chē)有更多的合作需求

麥肯錫方面指出，沒(méi)有任何一家公司能夠獨(dú)立掌握自動(dòng)駕駛的所有能力，因此自動(dòng)駕駛聯(lián)盟的搭建十分重要。為了能夠跨越不同的技術(shù)和商業(yè)模式，參與者需從戰(zhàn)略上來(lái)考慮“應(yīng)在哪些領(lǐng)域與伙伴進(jìn)行合作”“如何確定合適的合作伙伴和環(huán)境”“哪種合作伙伴關(guān)系最適合自己的需求”等問(wèn)題。

TTI Inc.是一家專業(yè)分銷(xiāo)商，其汽車(chē)客戶通常在設(shè)計(jì)階段就參與進(jìn)來(lái)，并可能通過(guò)供應(yīng)鏈的合作來(lái)加深兩者的關(guān)系。Osorio介紹稱，這種合作通常會(huì)從零部件開(kāi)始，比如電容器、電阻或線束，然后會(huì)擴(kuò)展到完整的解決方案，比如顯示屏或攝像頭方案等，總而言之，這些合作圍繞多個(gè)層面。另外，合作的客戶不止包括整車(chē)廠、Tier1，甚至還有Tier2和設(shè)備開(kāi)發(fā)商。他還補(bǔ)充說(shuō)，整車(chē)廠并未自行設(shè)計(jì)所有的自動(dòng)駕駛解決方案，“他們正在尋找可以與之合作，且能深入到自己系統(tǒng)的合作伙伴。”

對(duì)于全球大多數(shù)分銷(xiāo)商而言，這種合作關(guān)系通常始于供應(yīng)鏈管理參與。分銷(xiāo)商在零部件交互方面的專業(yè)知識(shí)可以幫助汽車(chē)客戶優(yōu)化或簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。安富利的Skoczen表示：“我們的服務(wù)主要集中在設(shè)計(jì)硬件方面，但我們確實(shí)也為客戶提供了將硬件連接到軟件平臺(tái)的能力?！?/span>

現(xiàn)在，整車(chē)廠很難獲得完全符合自己需求的芯片。因此，汽車(chē)制造商也可會(huì)自行設(shè)計(jì)芯片，以及與半導(dǎo)體公司共同研發(fā)芯片。麥肯錫認(rèn)為，“定制”芯片的效率更高，能迅速提高汽車(chē)系統(tǒng)的性能，并允許執(zhí)行復(fù)雜的軟件功能和分析能力。

汽車(chē)中的電子產(chǎn)品含量激增

根據(jù)國(guó)際汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)(SAE)的分級(jí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)有5個(gè)級(jí)別(Level 1至Level 5)，它對(duì)元器件的需求會(huì)隨著級(jí)別的提升而增加。根據(jù)麥肯錫的報(bào)告，具有基于LiDAR的Level 2+功能的車(chē)輛包含約1,500至2,000美元的半導(dǎo)體零部件成本，對(duì)于具有Level 3和Level 4選項(xiàng)的汽車(chē)對(duì)半導(dǎo)體零部件的要求更多。

另外，麥肯錫的一組數(shù)據(jù)還顯示，基于消費(fèi)者對(duì)AD(自動(dòng)駕駛)功能的興趣和目前市場(chǎng)上的商業(yè)解決方案，預(yù)計(jì)到2035年，ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))和AD可能會(huì)在乘用車(chē)市場(chǎng)上產(chǎn)生3,000億至4,000億美元的收入。

近年來(lái)，汽車(chē)制造商開(kāi)始采購(gòu)現(xiàn)成的零部件以節(jié)省成本，它與芯片公司之間的關(guān)系也越來(lái)越疏遠(yuǎn)。隨著汽車(chē)芯片變得越來(lái)越耐用，兩者都缺乏動(dòng)力去升級(jí)汽車(chē)芯片，或提升汽車(chē)芯片的產(chǎn)能。而汽車(chē)智能化和電動(dòng)化改變了這一趨勢(shì)，整車(chē)廠開(kāi)始重視與芯片制造商之間的合作：通用汽車(chē)和格羅方德最近宣布建立合作伙伴關(guān)系；通用汽車(chē)還計(jì)劃與高通、意法半導(dǎo)體、臺(tái)積電、瑞薩電子、恩智浦、英飛凌和安森美合作；另外，大眾汽車(chē)正在與意法半導(dǎo)體合作。

麥肯錫對(duì)此給出建議表示，要想在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域取得成功，可能需要整車(chē)廠改變思維方式。他們應(yīng)該專注于建立內(nèi)部能力，比如軟件開(kāi)發(fā)。盡管汽車(chē)行業(yè)可將開(kāi)發(fā)工作分散給合作伙伴和供應(yīng)商，但Level 3或Level 4功能的自動(dòng)駕駛堆棧的復(fù)雜性，限制了與不同專家合作的潛力。

麥肯錫補(bǔ)充說(shuō)，整車(chē)廠還應(yīng)確保自動(dòng)駕駛架構(gòu)靈活、可重復(fù)使用，且容易升級(jí)。但支撐其系統(tǒng)的芯片正在被半導(dǎo)體公司逐步淘汰，取而代之的是更小、性能更好的設(shè)備，這是汽車(chē)行業(yè)未來(lái)受困于半導(dǎo)體短缺的原因之一。

與此同時(shí)，分銷(xiāo)商也在不斷提高自己的工程技術(shù)敏銳度，銷(xiāo)售人員會(huì)接受零部件制造商的培訓(xùn)，而分銷(xiāo)商也在雇傭一些懂技術(shù)的工程師。Osorio表示：“我們當(dāng)然有更多的資源分配給前期設(shè)計(jì)，我們會(huì)與供應(yīng)商一起專注設(shè)計(jì)方面的市場(chǎng)機(jī)會(huì)?！?/span>

值得注意的是，供應(yīng)商也在鼓勵(lì)分銷(xiāo)商將其組件設(shè)計(jì)到整車(chē)廠的產(chǎn)品或系統(tǒng)中。

安富利的Skoczen表示：“我們的主要優(yōu)勢(shì)在于，有能力真正了解客戶的問(wèn)題陳述，并為他們提供各種解決方案，這些解決方案采用許多不同的技術(shù)，擁有不同的外圍設(shè)備?！?/span>

Osorio總結(jié)道，從割草機(jī)、拖拉機(jī)到整個(gè)卡車(chē)車(chē)隊(duì)，車(chē)輛的電子化是該行業(yè)增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域之一?！半S著進(jìn)入智能控制的新時(shí)代，我們不斷關(guān)注新技術(shù)來(lái)支持這些業(yè)務(wù)，挖掘更多的技術(shù)并填補(bǔ)這些利基市場(chǎng)?！?/span>