進(jìn)入2021年，新能源汽車的發(fā)展重點(diǎn)依然會(huì)是自動(dòng)駕駛，作為高級(jí)別自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵技術(shù)之一，激光雷達(dá)在近幾年間價(jià)格大幅下降，使得在量產(chǎn)車型上大規(guī)模搭載成為現(xiàn)實(shí)。去年大疆、華為發(fā)布自研激光雷達(dá)引發(fā)市場(chǎng)關(guān)注，各大車企也紛紛宣布將在下一代車型中采用激光雷達(dá)作為自動(dòng)駕駛的核心傳感器，這使得2021年有望成為車載激光雷達(dá)規(guī)?；逃玫脑?。為此，采訪到了數(shù)家國內(nèi)領(lǐng)先的激光雷達(dá)公司，共同展望2021年激光雷達(dá)市場(chǎng)前景。

眾所周知，環(huán)境感知是自動(dòng)駕駛的核心技術(shù)之一。在2021年以前，市面上所有L2甚至L3自動(dòng)駕駛幾乎都采用了視覺+毫米波雷達(dá)的方案，但隨著市場(chǎng)對(duì)于L4及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求增長，激光雷達(dá)被廣泛應(yīng)用只是時(shí)間問題。

盡管全球最大的電動(dòng)車企特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次公開表示“激光雷達(dá)毫無意義”，不過，主要依靠視覺實(shí)現(xiàn)L3自動(dòng)駕駛的特斯拉事故頻發(fā)，變相推動(dòng)激光雷達(dá)成為高級(jí)別自動(dòng)駕駛公認(rèn)的關(guān)鍵傳感器。

截至2021年2月1日，已經(jīng)至少有六家主機(jī)廠預(yù)計(jì)在今年將推出搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車型，包括蔚來、小鵬、Lucid、長城、北汽新能源、寶馬、戴姆勒等。

資本市場(chǎng)上，海內(nèi)外激光雷達(dá)公司在2020似乎開啟了“上市元年”，9月Velodyne成為全球第一家成功上市的激光雷達(dá)公司，登陸納斯達(dá)克；3個(gè)月后，Luminar也成功在納斯達(dá)克上市。國內(nèi)方面，禾賽科技在今年1月7日向科創(chuàng)板提交招股書，擬募集資金約20億元，以用于建造智能制造中心，以及推進(jìn)激光雷達(dá)核心芯片和算法相關(guān)研發(fā)，有望成為中國“激光雷達(dá)第一股”。

除此之外，即便在上半年受到了新冠疫情的沖擊，2020年1-11月我國激光雷達(dá)行業(yè)投融資事件數(shù)量也達(dá)到了10起。事實(shí)上，從業(yè)績表現(xiàn)上看，2020年的疫情對(duì)于國內(nèi)激光雷達(dá)行業(yè)影響并不大。

RoboSense（速騰聚創(chuàng)）品牌生態(tài)戰(zhàn)略副總裁與合伙人王嗣翔就表示：“速騰聚創(chuàng)2020年出貨量超過五位數(shù)，行業(yè)領(lǐng)先。4月初新冠疫情爆發(fā)期間參與抗疫的無人車&機(jī)器人超過70%搭載我們的激光雷達(dá)?！?/p>

據(jù)了解，北醒的營收和利潤雙增長則得益于其全球化布局和市場(chǎng)定位。李遠(yuǎn)表示，疫情起初，海外市場(chǎng)對(duì)公司的收益起到了強(qiáng)有力的支撐，尤其是智慧交通項(xiàng)目在東南亞、北美、澳洲大量部署?！半S著中國抗疫的成功，新基建和交通強(qiáng)國建設(shè)的提出，北醒著眼于大交通領(lǐng)域的市場(chǎng)定位，無疑為激光雷達(dá)在量產(chǎn)之路上，注入了一劑強(qiáng)心針?！?/p>

而深入到激光雷達(dá)的不同應(yīng)用領(lǐng)域，在王婉婉看來，疫情期間由于機(jī)器人的需求激增，單線、16線激光雷達(dá)銷量均實(shí)現(xiàn)了增長。在智慧交通領(lǐng)域，王婉婉表示，鐳神在19年對(duì)接的一些項(xiàng)目受疫情影響雖有所推遲，但在下半年大都陸續(xù)得以展開，憑著豐富的項(xiàng)目落地經(jīng)驗(yàn)，鐳神智能在車路協(xié)同領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率繼續(xù)維持在七成以上；另外，新基建也帶動(dòng)了鐳神在ETC、車輛治超檢測(cè)等智慧交通領(lǐng)域的業(yè)績?cè)鲩L。在自動(dòng)駕駛方面，由于大環(huán)境不太好，大家的投入比較謹(jǐn)慎，直到第四季度市場(chǎng)才開始復(fù)蘇。但鐳神智能一直跟多個(gè)主機(jī)廠保持著緊密溝通，貼合主機(jī)廠自動(dòng)駕駛的需求對(duì)全新一代的CH128X的性能和尺寸做了很多突破，Pre-Asample樣機(jī)已獲得很多主機(jī)廠的認(rèn)可，接下來2021第二季度將可正式推向市場(chǎng)。

去年9月，北醒宣布其激光雷達(dá)測(cè)距模組已用于量產(chǎn)乘用車項(xiàng)目，標(biāo)志著北醒激光雷達(dá)測(cè)距模組已符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。而在無人駕駛的合作上，李遠(yuǎn)表示，2020年北醒和Tier1廠商一直保持密切合作，將陸續(xù)釋放車載LiDAR的信息。

在智能交通新基建領(lǐng)域，速騰聚創(chuàng)去年與眾多智能交通方案企業(yè)合作，在河北雄安、浙江杭州、上海張江、江蘇蘇州、福建廈門、北京海淀、廣東廣州&深圳、乃至美國加州等各大城市地區(qū)的車路協(xié)同方案部署激光雷達(dá)解決方案。

與此同時(shí)，據(jù)王嗣翔介紹，去年7月開始，速騰聚創(chuàng)的車規(guī)級(jí)MEMS固態(tài)激光雷達(dá)RS-LiDAR-M1連續(xù)獲得全球多個(gè)量產(chǎn)車型定點(diǎn)合作訂單，其中首個(gè)定點(diǎn)來自北美某車企。在2020年12月，該款MEMS激光雷達(dá)批量出貨，從中國發(fā)往北美，該批產(chǎn)品是全球首批出貨的車規(guī)級(jí)固態(tài)激光雷達(dá)，預(yù)計(jì)搭載該雷達(dá)的量產(chǎn)車型將于2021年交付大眾消費(fèi)者。

顯然，在剛剛過去的2020年，激光雷達(dá)公司們無論是在業(yè)績還是在產(chǎn)品上都獲得了不小提升，最難的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品也逐漸實(shí)現(xiàn)落地，激光雷達(dá)真正迎來了產(chǎn)業(yè)化拐點(diǎn)。加上如華為、大疆等巨頭的入局以及資本的關(guān)注，種種因素都讓2021年的激光雷達(dá)市場(chǎng)變得更加值得期待。