昨天，小鵬汽車宣布與廣東粵財(cái)投資控股有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方就廣東省產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金投資小鵬汽車子公司廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司達(dá)成5億元的合作協(xié)議。

對(duì)于廣東省產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，其重點(diǎn)布局和支持作為廣東省戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)發(fā)展，投資小鵬汽車，除了助力小鵬汽車在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域做大做強(qiáng)之外，也是為了加快廣東省汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)鏈穩(wěn)鏈強(qiáng)鏈，承擔(dān)推動(dòng)廣東省制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的職責(zé)。

但這能證明什么？日前，小鵬、蔚來(lái)和理想三家造車新勢(shì)力陸續(xù)發(fā)布了去年的業(yè)績(jī)報(bào)告。不難發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車在營(yíng)收、整車毛利率、銷量同比均有大幅增長(zhǎng)，雖然字面上的優(yōu)勢(shì)不夠明顯，但也成為了連續(xù)兩季正毛利的廠商，并且第一次實(shí)現(xiàn)全年毛利轉(zhuǎn)正。

編者認(rèn)為，對(duì)于整車毛利率等指標(biāo)，是衡量車企財(cái)務(wù)狀況是否健康的重要信號(hào)基礎(chǔ)，毛利率轉(zhuǎn)正也意味著企業(yè)告別了賣一輛車虧一輛車的初創(chuàng)“燒錢”階段，開始走上了可持續(xù)發(fā)展的道路。

顯然，這是得益于小鵬汽車中型轎跑車型P7，后者規(guī)模交付后快速銷售增長(zhǎng)，盈利能力也在持續(xù)提高。畢竟，與蔚來(lái)、理想等目前只交付中型以上SUV車型的策略不同，小鵬汽車也布局緊湊型SUV G3和P7等面向不同細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，且P7占據(jù)銷量主體。

今年1至2月，小鵬汽車?yán)^續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭。雖然比起蔚來(lái)還有差距，但截至2月底，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付超過(guò)2萬(wàn)輛P7，成為新造車勢(shì)力最快突破2萬(wàn)臺(tái)交付的車型。

 

隨著交付量的穩(wěn)定增長(zhǎng)，小鵬汽車進(jìn)一步穩(wěn)固了在造車新勢(shì)力中的地位，也將在今年下半年推出第三款量產(chǎn)車型，為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，將使用Livox生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，值得期待。

不難否認(rèn)，小鵬汽車除了毛利率轉(zhuǎn)正，錢袋子也比之前更加充裕，告別了創(chuàng)業(yè)初期缺乏資金的難題，但由于持續(xù)的研發(fā)投入和大幅增長(zhǎng)的銷售管理等費(fèi)用，小鵬汽車整體仍是處于持續(xù)虧損的狀態(tài)，這家造車新勢(shì)力距離盈利的目標(biāo)，還有漫長(zhǎng)之路。

畢竟，造車新勢(shì)力的突圍，銷量規(guī)?；腔A(chǔ)。以龍頭特斯拉為例，大規(guī)模量產(chǎn)之前，超過(guò)15年都未能實(shí)現(xiàn)全年盈利，其去年交付新車接近50萬(wàn)輛才首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。

對(duì)于國(guó)內(nèi)炙手可熱的三家造車新勢(shì)力，盡管成本控制能力也在提升，但要實(shí)現(xiàn)全年盈利，年銷量規(guī)模起碼要達(dá)到15萬(wàn)輛左右的級(jí)別，而小鵬汽車成立以來(lái)的累計(jì)交付量離這個(gè)規(guī)模盈利點(diǎn)還有較大差距。

實(shí)際上，小鵬汽車此前大規(guī)模召回也折射出產(chǎn)品問(wèn)題，而在橫向?qū)Ρ戎?，近?lái)似乎也有銷量放緩跡象，今年還面臨著市值縮水的困窘。畢竟，早前新能源概念被全球資本熱捧，也讓全球新能源車企的股價(jià)存在巨大泡沫。近期特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新能源車企股價(jià)紛紛走低，是一種資本退潮的表現(xiàn)，市場(chǎng)開始逐步回歸理性。

不過(guò)，這對(duì)于已經(jīng)規(guī)模量產(chǎn)并實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉來(lái)講，影響有限，但對(duì)于國(guó)內(nèi)幾家造車新勢(shì)力卻有點(diǎn)難受。它們目前還缺乏自我“造血”的能力，這意味著日后融資將變得困難起來(lái)，需要更加努力，才能獲得更多青睞，這也是未來(lái)的挑戰(zhàn)。

從目前看，蔚來(lái)已經(jīng)樹立起了高端的形象，并且有國(guó)資背景和用戶口碑基礎(chǔ)，相對(duì)狀況會(huì)好一些。小鵬汽車雖然也不缺乏用戶，但除了規(guī)模之外，論整個(gè)品牌的調(diào)性和影響力，相較蔚來(lái)還有一定差距，尤其是還出現(xiàn)了一些負(fù)面新聞，要建立起強(qiáng)大的形象還需要一定時(shí)間，這自然也會(huì)產(chǎn)生更多不確定性。

不過(guò)，與其他兩家友商相比，小鵬汽車的互聯(lián)網(wǎng)智能化屬性更為明顯，作為全球唯二擁有全棧智能化自研能力的量產(chǎn)車企。無(wú)論是自動(dòng)駕駛還是智能座艙，小鵬汽車顯然都有著更與眾不同的智能化標(biāo)簽，由“軟件定義汽車”樹立起來(lái)的技術(shù)壁壘，目前看來(lái)是較為明顯的。這與CEO何小鵬的互聯(lián)網(wǎng)出身有很大關(guān)系。

不難猜測(cè)，隨著自動(dòng)駕駛軟件的定價(jià)水漲船高，未來(lái)小鵬汽車的盈利模式也將逐步從硬件轉(zhuǎn)向軟件。這也能夠從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中佐證，包括NGP等自動(dòng)駕駛軟件層面的收費(fèi)也獲得了顯著增長(zhǎng)。

實(shí)際上，這已經(jīng)是今年來(lái)小鵬汽車在廣東省收獲的第二次戰(zhàn)略合作。兩個(gè)月前，小鵬汽車與廣東省5家銀行正式達(dá)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。另外，5家銀行聯(lián)合向小鵬汽車提供了過(guò)百億的授信額度。小鵬汽車頻頻收獲合作，說(shuō)明其商業(yè)模式還是得到了資本市場(chǎng)的認(rèn)可。

備受矚目的全國(guó)兩會(huì)剛剛閉幕，在政府工作報(bào)告中，出現(xiàn)了增加充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系等新能源汽車相關(guān)內(nèi)容。與此同時(shí)，隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等為代表的“新四化”的來(lái)臨，智能汽車已成為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、拉動(dòng)上下游多產(chǎn)業(yè)如5G、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI融合發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

不管如何，小鵬汽車作為廣東省本土企業(yè)，希望其秉持廣東企業(yè)的創(chuàng)新精神，進(jìn)入2021年，在新車型的加持下，帶來(lái)更令人期待的成績(jī)。