造就百億富豪的艾為電子：發(fā)力“中國芯”，布局汽車芯片為哪般？
關(guān)鍵詞： 集成電路 制造業(yè) 半導(dǎo)體
目前，集成電路產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)集聚態(tài)勢，逐步形成以設(shè)計(jì)業(yè)為龍頭，封裝測試業(yè)為主體，制造業(yè)為重點(diǎn)的產(chǎn)業(yè)格局。在國內(nèi)集成電路行業(yè)中，設(shè)計(jì)業(yè)始終是最具發(fā)展活力的領(lǐng)域，也是集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的源頭和驅(qū)動力量。作為集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)，上海艾為電子技術(shù)股份有限公司（688798.SH；艾為電子）正在抓住國產(chǎn)芯片替代熱潮，以新智能硬件為應(yīng)用核心，開辟更多細(xì)分領(lǐng)域的可能性。
作為集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)，艾為電子以新智能硬件為應(yīng)用核心，在可穿戴設(shè)備、智能便攜設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)、汽車等細(xì)分領(lǐng)域，持續(xù)拓展了細(xì)分領(lǐng)域知名企業(yè)。
艾為電子近年來可是頗為惹眼，自去年8月份艾為電子成功IPO,其創(chuàng)始人孫洪軍也從一個(gè)早年普普通通的工程師搖身一變，成立一位身價(jià)百億的富豪。
創(chuàng)始人：從技術(shù)大咖到百億富豪
公開資料顯示，孫洪軍出生于1973年的江蘇淮安，1990年到1997年于東南大學(xué)的半導(dǎo)體器件與微電子學(xué)專業(yè)完成本科和碩士階段的學(xué)習(xí)。此外，他還是一名工程師。現(xiàn)任艾為電子的實(shí)際控制人、董事長兼總經(jīng)理。
17歲時(shí)，考入東南大學(xué)半導(dǎo)體器件與微電子學(xué)專業(yè)；21歲時(shí)，繼續(xù)攻讀東南大學(xué)半導(dǎo)體器件與微電子學(xué)專業(yè)碩士。
在創(chuàng)辦艾為電子之前，孫洪軍有兩段工作經(jīng)歷，他畢業(yè)后先是在華為工作了5年，在華為的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)部擔(dān)任工程師，此外還是公司的技術(shù)副專家。
“副專家”是啥級別，就不清楚了。當(dāng)時(shí)他才畢業(yè)幾年，崗級應(yīng)該不會太高。網(wǎng)上的文章稱，華為在應(yīng)屆生招聘的時(shí)候，碩士生一般定級為13或14級，博士生一般定級為15或16級。進(jìn)去華為工作后一般情況下三年左右會晉升一級，也就是說碩士生入職華為至少需要工作十二年以上可以成為技術(shù)專家，博士生需要工作至少六年以上。
從華為辭職后，孫洪軍在啟攀微電子公司任產(chǎn)品總監(jiān)，他在這家公司待了6年時(shí)間。值得注意的是，工商資料顯示，啟攀微電子成立于2003年10月31日。
2008年孫洪軍創(chuàng)辦了艾為電子，并擔(dān)任公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理職位。2014年才正式成為公司董事長。
在孫洪軍的帶領(lǐng)下，艾為電子在去年IPO,當(dāng)天艾為電子的市值就高達(dá)432億元人民幣。據(jù)艾為電子的招股書可知，孫洪軍擁有公司41.90%的股份，這也直接使孫洪軍成為了一個(gè)億元富豪。
據(jù)胡潤數(shù)據(jù)顯示，截止2022年1月，孫洪軍擁有125億元人民幣的財(cái)富，成為了百億級別富豪。
孫洪軍雖身價(jià)百億但他的薪酬可不算多，東方財(cái)富網(wǎng)顯示，孫洪軍薪資為92.6萬，而身為公司副總經(jīng)理的婁聲波薪酬有121.4萬。
發(fā)力模擬芯片
艾為電子是一家專注于高品質(zhì)數(shù)模混合信號、模擬、射頻的集成電路設(shè)計(jì)企業(yè)，主營業(yè)務(wù)為集成電路芯片研發(fā)和銷售?；仡櫚瑸殡娮影l(fā)展史，從2008年成立以來，逐步完善產(chǎn)業(yè)布局，其主要產(chǎn)品包括音頻功放芯片、電源管理芯片、射頻前端芯片、馬達(dá)驅(qū)動芯片等，產(chǎn)品型號達(dá)到900余款，可廣泛應(yīng)用于以智能手機(jī)為代表的新智能硬件領(lǐng)域。2020年艾為電子被認(rèn)定為第二批國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。
艾為電子的產(chǎn)品以新智能硬件為應(yīng)用核心，在可穿戴設(shè)備、智能便攜設(shè)備和物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)、汽車等細(xì)分領(lǐng)域，持續(xù)拓展了細(xì)分領(lǐng)域知名企業(yè)。公司的客戶群體覆蓋了包括三星、小米、OPPO、vivo、傳音、TCL、聯(lián)想、比亞迪、零跑、微軟、Samsung、Meta、Amazon、Google等品牌；以及華勤、聞泰科技、龍旗科技等知名ODM廠商。
艾為電子擁有遍布全球的客戶群體，和模擬集成電路行業(yè)特性緊密相關(guān)。而艾為電子當(dāng)下面臨的機(jī)遇、挑戰(zhàn)，還有其戰(zhàn)略方向，都能夠從模擬集成電路行業(yè)現(xiàn)狀中找到依據(jù)。
品類多且復(fù)雜、產(chǎn)品下游應(yīng)用廣。模擬芯片擁有豐富適用場景，產(chǎn)品幾乎存在于各類電子產(chǎn)品中，主要可分為通信、汽車、工業(yè)、消費(fèi)、計(jì)算機(jī)等大類，應(yīng)用領(lǐng)域廣泛。頭部廠商ADI產(chǎn)品料號超過7.5萬，行業(yè)龍頭德州儀器也積累了大概17個(gè)大類的近14萬種器件，每個(gè)大類又有十幾到幾十個(gè)場景應(yīng)用不同的子產(chǎn)品線，即便如此，德州儀器的市占率最高也不超過20%。盡管近些年艾為電子不斷擴(kuò)增其產(chǎn)品種類，達(dá)到42類產(chǎn)品子類、1000余款產(chǎn)品型號，但是依舊和行業(yè)龍頭差距懸殊，而且也少于國內(nèi)競爭對手圣邦股份1600種產(chǎn)品型號。
盡管產(chǎn)品型號少于頭部廠商，但是千余產(chǎn)品型號芯片的生產(chǎn)對于國內(nèi)廠商來說依舊是不小的挑戰(zhàn)。在全球集成電路產(chǎn)業(yè)分工細(xì)化的當(dāng)下，艾為電子選擇輕裝上陣。集成電路企業(yè)采用的經(jīng)營模式一般可以分為IDM模式和Fabless模式。采用IDM模式的企業(yè)可以獨(dú)立完成芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、封裝和測試等各生產(chǎn)環(huán)節(jié)工作。而采用Fabless模式的艾為電子，可以專注于芯片的研發(fā)設(shè)計(jì)與銷售，將晶圓制造、封裝、測試等生產(chǎn)環(huán)節(jié)委托第三方晶圓制造和封裝測試企業(yè)完成。
生命周期長、設(shè)計(jì)難度高、人才稀缺。盡管模擬芯片的國產(chǎn)替代空間廣闊，但是作為高技術(shù)壁壘行業(yè)，模擬芯片具備生命周期長、設(shè)計(jì)難度高、人才稀缺的特點(diǎn)。模擬IC除關(guān)注尺寸、成本、功耗等關(guān)鍵指標(biāo)外，更重要的是在高信噪比、低失真、高可靠性和穩(wěn)定性等其他各種參數(shù)中取得平衡，產(chǎn)品一旦達(dá)到設(shè)計(jì)目標(biāo)后就具備較長的生命力，大部分產(chǎn)品生命周期可長達(dá)10年以上。如ADI50%以上的營收來自于10年以上的產(chǎn)品；德州儀器1979年推出的音頻運(yùn)算放大器NE5532已銷售超40年。
不僅如此，對于集中于消費(fèi)電子業(yè)務(wù)的艾為電子來說，用戶對電子產(chǎn)品的聲音效果、能源功耗、通信傳輸和觸覺反饋等功能的需求持續(xù)提高，因此模擬芯片設(shè)計(jì)難度也隨著加大，這也決定了優(yōu)秀模擬芯片研發(fā)人員的稀缺現(xiàn)狀。
行業(yè)內(nèi)自給率低，國產(chǎn)替代空間大。雖然中國是模擬芯片第一大市場，但自給率仍然較低。市場研調(diào)公司ICInsights數(shù)據(jù)顯示，2021年中國只有16%半導(dǎo)體是從國內(nèi)采購，進(jìn)口替代空間廣大。從目前行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，國產(chǎn)芯片仍不足以完全滿足需求。在這樣的國產(chǎn)芯片需求下，艾為電子拓展出了豐富的客戶群體。以艾為電子的響亮“名片”——音頻功放芯片為例，作為基礎(chǔ)性、通用性芯片，可以靈活應(yīng)用于小米、vivo、OPPO、三星、索尼等智能手機(jī)品牌，以及哈曼、大疆、步步高、科大訊飛、百度等智能硬件，還有奇瑞、比亞迪等汽車品牌中。
盡管在芯片國產(chǎn)替代中大有可為，但是在其主業(yè)——消費(fèi)電子市場疲軟的現(xiàn)狀下，艾為電子還要積極開拓新的賽道。在2022年12月的投資者關(guān)系活動中，艾為電子對于其營收下降的原因表示：“隨著全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、疫情反復(fù)及國際地緣政治沖突等因素影響，終端市場消費(fèi)電子需求持續(xù)疲軟，客戶對芯片的需求下降，導(dǎo)致公司營業(yè)收入同比下降。”
艾為電子的產(chǎn)品為通用型芯片，下游應(yīng)用集中于智能手機(jī)領(lǐng)域，受下游智能手機(jī)出貨量影響較大。在這樣的現(xiàn)狀下，艾為電子的研發(fā)方向和產(chǎn)品也進(jìn)行了調(diào)整，逐步轉(zhuǎn)向AIOT、工業(yè)、汽車等領(lǐng)域，同時(shí)加大對中高功率產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程，積極開拓工業(yè)和汽車領(lǐng)域的客戶。
跨界汽車電子
無論是傳統(tǒng)的燃油汽車，還是如火如荼的新能源汽車，在汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化等技術(shù)的加速演進(jìn)下，芯片在汽車中的重要性日益提升。根據(jù)海思在2021年中國汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)大會發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2030年汽車電子在汽車總成本中的占比會達(dá)到?50%。
在這樣的行業(yè)高景氣度影響下，除了恩智浦、英飛凌、瑞薩、TI等全球汽車半導(dǎo)體廠商外，像英特爾、三星、高通、英偉達(dá)這樣的傳統(tǒng)電腦、手機(jī)芯片企業(yè)，已經(jīng)開始了汽車芯片的研發(fā)生產(chǎn)。
以英特爾和三星為例，早在2021年，英特爾首席CEO帕特·基爾辛格就表達(dá)過對汽車芯片業(yè)務(wù)的重視，2022年英特爾在投資者大會上宣布，英特爾代工服務(wù)部門（IFS）新成立一個(gè)專門的汽車部門，專注為車企提供完整汽車芯片解決方案。同年，三星在美國硅谷舉行的“TechDay2022”上表示，將進(jìn)軍汽車半導(dǎo)體市場。為此，三星電子公開了采用4納米工藝生產(chǎn)的新一代汽車芯片（SoC）系統(tǒng)“ExynosAutoV920”。除了技術(shù)硬實(shí)力之外，三星更是直接展露自己的野心——承諾到2025年，三星將成為內(nèi)存芯片市場的頭號玩家。
再觀之國內(nèi)，中國汽車電動化的發(fā)展趨勢和本土市場的拉動，使得參與汽車電子的國內(nèi)企業(yè)逐漸增多。根據(jù)中國上市公司的公開信息，也能夠看出汽車芯片賽道的玩家著實(shí)擁擠。僅從艾為電子所處的模擬芯片行業(yè)來看，就有圣邦股份、思瑞浦、納芯微、上海貝嶺、力芯微等多家企業(yè)。
但是和一眾企業(yè)摩拳擦掌的姿態(tài)相比，汽車產(chǎn)業(yè)目前依舊“缺芯”。這是由于芯片行業(yè)具備高行業(yè)壁壘的特點(diǎn)，新品設(shè)計(jì)出來后無法快速組裝乘車，一般需要2～3年時(shí)間完成車規(guī)認(rèn)證，并進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈，而汽車供應(yīng)鏈同樣長且復(fù)雜，即使芯片成功完成車規(guī)認(rèn)證，但從晶圓廠產(chǎn)出芯片到汽車供應(yīng)鏈加工同樣需要時(shí)間，因此對于眾多車廠來說，“缺芯”問題短期內(nèi)仍然存在。
同時(shí)，需要注意的是，對于艾為電子來說，從消費(fèi)電子滲入至汽車電子并不簡單，因?yàn)楹拖M(fèi)級芯片相比，車規(guī)芯片的設(shè)計(jì)難度更大、周期更長，車規(guī)級半導(dǎo)體對產(chǎn)品有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，例如工作溫度范圍、工作穩(wěn)定性、不良率等。因此，艾為電子更應(yīng)該加大汽車芯片的研發(fā)力度，提高研發(fā)投入。
一邊是全球消費(fèi)電子市場的下行風(fēng)險(xiǎn)，一邊則是汽車電子芯片市場的廣袤藍(lán)海。在消費(fèi)電子萎靡的今天，艾為電子逐鹿汽車芯片的跨界之舉，也是出于企業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。而且可以看到，艾為電子已經(jīng)取得了一些成效。
2022年艾為電子持續(xù)從消費(fèi)類電子滲入至AIoT、工業(yè)、汽車等市場領(lǐng)域，且在汽車領(lǐng)域客戶不斷增加，已應(yīng)用到比亞迪、五菱、零跑等品牌汽車中。不僅如此，艾為電子艾為燈語?產(chǎn)品LED驅(qū)動芯片AW21036系列已率先通過AEC-Q100車規(guī)級可靠性認(rèn)證。
在技術(shù)驅(qū)動上，艾為電子也提高了研發(fā)投入。2022年前三季度研發(fā)投入為4.79億元，同比增長82.7%，研發(fā)人員達(dá)到663人，占公司總?cè)藬?shù)的62.31%。目前，艾為電子已經(jīng)取得國內(nèi)外專利340項(xiàng)，其中發(fā)明專利162項(xiàng)，實(shí)用新型專利175項(xiàng)，外觀專利3項(xiàng)。
除此之外，艾為電子也在針對汽車芯片的研發(fā)和落地進(jìn)行持續(xù)布局。2022年艾為車規(guī)中心落戶臨港自由貿(mào)易新片區(qū)科技城區(qū)域，將引入450臺車規(guī)級高低溫分選機(jī)及探針臺和450臺高端芯片測試設(shè)備，并設(shè)立快速封裝實(shí)驗(yàn)線、SMT實(shí)驗(yàn)線、可靠性實(shí)驗(yàn)室、EMC實(shí)驗(yàn)室、失效分析實(shí)驗(yàn)室等綜合性專業(yè)資源，以更好賦能汽車電子芯片的研發(fā)。
近些年人們一直高聲呼喊的“中國芯”，也許也會在汽車行業(yè)崛起，但是在國外巨頭領(lǐng)先、國內(nèi)對手林立的情況下，誰率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破和規(guī)模化量產(chǎn)，誰才是最后的贏家。對致力于走“創(chuàng)芯”發(fā)展之路的艾為電子來說，從消費(fèi)電子模擬芯片跨界至汽車電子，將面臨不同量級的競爭對手，其要想成為汽車電子芯片的國產(chǎn)新勢力，跨越的挑戰(zhàn)還非常大。
