2020年底，大眾汽車(chē)中國(guó)因?yàn)镋SP和ECO兩大車(chē)載模塊缺貨而導(dǎo)致部分車(chē)型暫時(shí)停產(chǎn)，追溯到上游，ESP和ECO的核心MCU缺貨是停產(chǎn)的主要原因。目前車(chē)用MCU主要由國(guó)際大廠瑞薩、恩智浦、英飛凌等供應(yīng)，而本土企業(yè)僅僅占有不足10%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，能夠量產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU的更是少之又少。但在國(guó)際大廠汽車(chē)芯片缺貨問(wèn)題出現(xiàn)之后，國(guó)產(chǎn)車(chē)用MCU是否能趁勢(shì)而為，尋求新的突破呢？為此，《華強(qiáng)電子》記者走訪了幾家國(guó)內(nèi)車(chē)規(guī)級(jí)MCU新銳企業(yè)，一探究竟。

2020年臨近尾聲，半導(dǎo)體行業(yè)出現(xiàn)最多的一個(gè)詞匯無(wú)疑是缺貨了。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，元器件價(jià)格波動(dòng)大，芯片產(chǎn)能不足的情況也時(shí)常出現(xiàn)。但很多人沒(méi)想到的是，一直以來(lái)供應(yīng)鏈非常穩(wěn)定的汽車(chē)行業(yè)，也出現(xiàn)了因?yàn)樾酒必浂．a(chǎn)的狀況。一汽大眾和上海大眾率先被傳出了因?yàn)樾酒?yīng)不足而停產(chǎn)的消息，盡管大眾中國(guó)回應(yīng)稱(chēng)，情況并沒(méi)有傳聞中嚴(yán)重，但緊接著，因缺芯停產(chǎn)的車(chē)企陸續(xù)增多，有消息人士表示，自12月起，國(guó)內(nèi)很多中高端以上的汽車(chē)工廠都有停產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上不僅僅是國(guó)內(nèi)，芯片短缺的問(wèn)題已經(jīng)是全球整個(gè)汽車(chē)行業(yè)所要共同面對(duì)的。大眾汽車(chē)集團(tuán)在12月也發(fā)表聲明稱(chēng)，由于疫情大流行以及隨之而來(lái)的汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量暴跌，半導(dǎo)體制造商們將其產(chǎn)能更多地分配給了消費(fèi)電子等其他客戶(hù)部門(mén)，導(dǎo)致現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)復(fù)蘇之際，整個(gè)行業(yè)包括大眾集團(tuán)都面臨電子元件短缺的問(wèn)題。

這一次汽車(chē)行業(yè)的集體停產(chǎn)危機(jī)，主要原因是由于車(chē)規(guī)級(jí)MCU缺貨漲價(jià)。2020年以來(lái)，8英寸晶圓就已經(jīng)多次傳出產(chǎn)能問(wèn)題，車(chē)規(guī)級(jí)MCU供應(yīng)商瑞薩、NXP相繼進(jìn)行調(diào)價(jià)，并延長(zhǎng)交貨期。因此，除了車(chē)企之外，由于核心部件MCU缺貨，ESP、ECO的主要供應(yīng)商大陸集團(tuán)和博世其實(shí)同樣面臨停產(chǎn)的危機(jī)。

在全球車(chē)規(guī)級(jí)MCU市場(chǎng)中，目前基本上由恩智浦、英飛凌、瑞薩、TI、ST等老牌芯片廠商為主導(dǎo)，五家廠商在2019年占據(jù)全球汽車(chē)芯片份額的50%。但這個(gè)市場(chǎng)以往幾乎沒(méi)有國(guó)內(nèi)企業(yè)的身影出現(xiàn)，導(dǎo)致一直以來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU即使在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比都可以忽略不計(jì)。這一次，MCU海外大廠紛紛缺貨漲價(jià)，供應(yīng)不足的情況下，會(huì)給國(guó)內(nèi)的車(chē)規(guī)級(jí)MCU廠商帶來(lái)什么變化？

作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的車(chē)規(guī)級(jí)MCU供應(yīng)商之一，芯旺微電子FAE部經(jīng)理盧恒洋在接受《華強(qiáng)電子》采訪時(shí)表示：“作為深耕車(chē)規(guī)MCU數(shù)十年的芯片供應(yīng)商，2019年芯旺微電子車(chē)規(guī)級(jí)MCU的營(yíng)收在3000萬(wàn)人民幣，而2020年海外MCU大廠缺貨的大環(huán)境給我們帶來(lái)了很多新機(jī)遇，很多車(chē)廠主動(dòng)接洽我們商討國(guó)產(chǎn)化轉(zhuǎn)型需求，其中不乏很多國(guó)際知名企業(yè)。所以2020年我們車(chē)規(guī)級(jí)MCU的業(yè)績(jī)也一路攀升，相比19年有較大的增長(zhǎng)；同時(shí)，從8位到32位全面的車(chē)規(guī)產(chǎn)品線也使得覆蓋的汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域更廣。”

杰開(kāi)科技（AutoChips）是實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首顆車(chē)規(guī)級(jí)32位MCU量產(chǎn)的廠商，其深圳分公司市場(chǎng)經(jīng)理吳松英向記者表示，因AutoChips車(chē)規(guī)級(jí)MCU即將出第三代，前兩代AC781X（M3）、AC7801X（M0+）已充分得到市場(chǎng)認(rèn)可，且供貨充足，近期海外友商N(yùn)XP、RENESAS、ST等缺貨將加速AutoChips車(chē)規(guī)級(jí)MCU擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

供貨方面，芯旺微同樣未受到供應(yīng)鏈波動(dòng)的影響，盧恒洋表示：“我們一直以來(lái)都非常重視供應(yīng)鏈合作伙伴關(guān)系建設(shè)，與一流的Foundry和封測(cè)廠建立長(zhǎng)期合作，共生共榮，同時(shí)開(kāi)設(shè)獨(dú)立的車(chē)規(guī)級(jí)器件產(chǎn)線，自建可靠性實(shí)驗(yàn)室，以確保供貨穩(wěn)定，因此2020年供應(yīng)鏈的波動(dòng)未對(duì)我們產(chǎn)生影響，目前公司MCU相關(guān)產(chǎn)品供貨都正常?！?/p>

與此同時(shí)，大眾被曝缺芯停產(chǎn)的消息之時(shí)，比亞迪半導(dǎo)體也對(duì)外界表示公司在新能源電池、芯片等方面打造了一整套產(chǎn)業(yè)鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。據(jù)了解，比亞迪第一款批量裝車(chē)的車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片目前至少已經(jīng)出貨300萬(wàn)顆，在自給自足的同時(shí)，還開(kāi)放對(duì)其他車(chē)企供貨。

可以看出，與國(guó)外多家車(chē)規(guī)級(jí)MCU供應(yīng)商紛紛缺貨漲價(jià)不同，國(guó)產(chǎn)廠商目前依然能保證正常供貨，這意味著一部分需求可能會(huì)因缺貨而轉(zhuǎn)移到國(guó)產(chǎn)廠商中。不過(guò)，國(guó)產(chǎn)MCU廠商想要尋求替代機(jī)會(huì)也并不容易，汽車(chē)廠商更換芯片供應(yīng)商需要一定的周期，這其中涉及到系統(tǒng)集成、軟硬件適配等等，還需要進(jìn)行可靠性測(cè)試，一般而言汽車(chē)廠商不會(huì)輕易更換供應(yīng)商。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)級(jí)MCU性能上大多面向中低端應(yīng)用，在一些高性能的系統(tǒng)模塊應(yīng)用中，比如ESP、ECO等應(yīng)用還無(wú)法與國(guó)外大廠形成競(jìng)爭(zhēng)。