近日，比亞迪“敢越星河”仰望品牌暨技術發(fā)布會在深圳召開，正式發(fā)布了公司全新高端汽車品牌“仰望”。

硬核技術加持，比亞迪“仰望”填補國內(nèi)高端豪華電動車空白

此次發(fā)布會上，比亞迪仰望品牌的2款百萬級新車型U8與U9正式亮相。其中，U8在外觀方面，具備豪華感的形面和強壯飽滿的體量。在性能方面，可實現(xiàn)零百加速3秒級，具備復雜路況下的智能脫困和緊急避險能力；與U8不同的是，U9在外觀方面，具備經(jīng)典超跑的設計元素與未來電動感。而在設計方面，采用智能電動蝴蝶門設計，用創(chuàng)新的技術打造極致安全的車身結構性能。最后在性能上，可實現(xiàn)零百加速2秒級。

比亞迪仰望品牌的2款百萬級新車型U8與U9

資料來源：比亞迪

除了這兩款車型外，比亞迪還在發(fā)布會上“秀了下肌肉”，發(fā)布了創(chuàng)新分布式電驅動系統(tǒng)平臺“易四方”。

作為仰望品牌的核心技術支撐，易四方是一套以四電機獨立驅動為核心的動力系統(tǒng)。四個電機構成了整車核心的動力源，每個電機都可以獨立控制每個車輪，以實現(xiàn)單個車輪的驅動、制動、前進和后退，讓車輛具備超強的車身姿態(tài)調整能力；同時，易四方還采用中央計算平臺+分布式控制器相結合的電子電器架構，通過從感知、決策、執(zhí)行三個維度圍繞新能源汽車的特性進行了全面重構，徹底顛覆以往燃油車的動力系統(tǒng)能力體系，賦予仰望極致安全、性能與體驗。

感知方面，易四方平臺在行業(yè)首次提出融合感知的理念。除了慣導、電機旋變、輪速、轉向、胎壓等傳統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)傳感器外，比亞迪還融合了包括攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、高清定位等智駕傳感器，能夠讓車輛最快速、最精準地接收到各類信號，為四電機識別、決策、控制提供更強大的數(shù)據(jù)支撐。

比亞迪首次提出融合感知理念

資料來源：比亞迪

控制方面，采用中央計算平臺+域控制器高度協(xié)同的控制架構，得益于大算力和各域之間的高速、安全傳輸，在驅動控制器上實現(xiàn)了兩個電機共驅動芯片，四電機可迅速識別各車輪的驅動力，以毫秒級的速度調整輪端動態(tài)，即使在高速爆胎、雪地打滑等應急場景下也能大大降低車身失控風險。

資料來源：芯八哥整理

而在執(zhí)行方面，易四方以四電機獨立驅動為核心，對汽車動力架構進行全面革新，實現(xiàn)橫向移動、原地掉頭等功能，并可在利用兩側車輪轉速差實現(xiàn)轉向功能，通過輸出負向扭矩實現(xiàn)制動功能，為用戶提供更大安全冗余。

值得一提的是，在電控上，易四方平臺全系車型標配自主研發(fā)800V SIC電控模塊，最高效率 99.5%，以更高的運算能力和控制速度實現(xiàn)電流輸出能力提升了50%，功率密度提升100%，整車工況效率提升 3 個點以上。

全球主要廠商紛紛布局，蔚來繼續(xù)引領高端純電市場

說起新能源汽車的高端化，這是每家新能源車廠在產(chǎn)品定義的時候繞不開的一個話題，也是眾多造車人的夢想所在。

撇開量產(chǎn)交付以及銷量不談，中國高端新能源車還是有不少成員的，比如說比亞迪騰勢、蔚來、理想、小鵬、極狐、紅旗、埃安、吉利極氪、長城沙龍、上汽智己、長安阿維塔等，都有過或是打算加入高端新能源車的隊伍。

不過，其中大部分廠商受限于技術、成本、盈利等因素的限制，主要還是在低端（10萬以下）和中端（10-30萬）這兩個價格區(qū)間進行發(fā)力，而真正能夠在高端新能源車（30-100萬）以及豪華（100萬以上）汽車市場做到量產(chǎn)的廠商仍寥寥無幾。

根據(jù)中汽中心的數(shù)據(jù)，從2022年國內(nèi)純電動車上險數(shù)據(jù)來看，市場售價30萬元以上的高端市場，主要有蔚來、小鵬、智己、高合等廠商，其中蔚來汽車表現(xiàn)最為搶眼，大概占了一半的車型。

 

資料來源：中汽中心

（一）蔚來

蔚來第一款量產(chǎn)車ES8在2017年上市，初期均價就超過了40萬，直接面向高端市場。到現(xiàn)在，蔚來量產(chǎn)車達到30萬輛，屬于國內(nèi)首個被大規(guī)模市場認可的自主高端品牌。

作為新造車企業(yè)，蔚來汽車能否跑贏高端路線一直被業(yè)內(nèi)關注著。2022年，蔚來總共交付了122,486臺，完成了34%的同比增長。光看數(shù)字可能大家會沒啥感覺，畢竟增長的車企多得是。但是在30萬以上的高端純電SUV銷量方面，目前蔚來依然是獨一檔的存在，市場上份額已經(jīng)超過50%。因為在蔚來之前，中國沒有自主品牌把車直接做到豪華、高端的定位，因為這意味著技術、產(chǎn)品、服務都要與之匹配。

資料來源：蔚來汽車

在高端新能源車取得一定的成績后，蔚來開始了100萬以上豪華車市場的布局。

近日，有消息稱蔚來正在規(guī)劃自己的高端品牌，將推出百萬級超豪華轎車，對標邁巴赫S 級，新車預計最早會在2024年上市。該消息雖然還未獲得官方證實，但自主沖刺百萬級市場卻是當前實打實的行業(yè)熱點，為其帶來了足夠的流量和關注度。

 

（二）紅旗

作為公認的中國豪華品牌，紅旗汽車是許多人心中的信仰，而旗下的E-HS9一推出來，在業(yè)內(nèi)就引起了不錯的反響，在2022年實現(xiàn)了銷售2672輛的好成績。

E-HS9身為大型SUV，其售價高達50.98萬元起，該車凝聚了紅旗品牌最新設計和前瞻技術，豪華科技氣場強大到炸裂。除了品牌加持外，E-HS9本身的外觀造型就十分吸睛，碩大的豎狀格柵為其帶來了濃厚的莊重感，搭配上兩側犀利修長的LED日間行車燈，更是為其增添了幾分時尚色彩。

 

（三）廣汽埃安

2022年9月，廣汽埃安發(fā)布了新車——Hyper SSR，搭載900V碳化硅芯片，定位為電動超跑，共推出兩款車型，售價分別是128.6萬元和168.6萬元，這款車并不是單純的用以提升品牌格調，新車將進行量產(chǎn)銷售，官方公布的規(guī)劃中，Hyper SSR將在2023年10月量產(chǎn)交付。

不過需要指出的是，雖然Hyper SSR這款車的定價已經(jīng)超過了100萬，但Hyper品牌其實還是會主打稍微大眾化一些的市場。此前，廣汽埃安已經(jīng)發(fā)布了Hyper品牌的第二款車型Hyper GT，雖然正式價格還沒有公布，但市場預測售價應該會在30萬元上下。

 

（四）比亞迪騰勢

比亞迪以王朝、海洋、騰勢、仰望四大品牌，實現(xiàn)了不同級別、價位產(chǎn)品的全覆蓋。

其中，王朝和海洋網(wǎng)絡定位30萬元以下大眾市場，而騰勢品牌是比亞迪與奔馳合資創(chuàng)立的中國首家專注新能源汽車的品牌，定位30~50萬元價格帶，首款車型D9定位45萬元以上中大型MPV產(chǎn)品，包含純電和插電混動兩種燃料類型，以進一步提升品牌形象，助力高端化進程。

比亞迪汽車產(chǎn)品架構

數(shù)據(jù)來源：公司官網(wǎng)，汽車之家

據(jù)比亞迪介紹，截止到1月11日，騰勢D9上市以來訂單已超過5萬輛。其中2022年12月單月銷量已至6002 輛，2022 年累計銷量為 9803 輛，重塑了豪華MPV市場格局。未來，騰勢將陸續(xù)投放多款豪華新能源車型，以快速提升在MPV市場的占有率。

 

（五）理想

理想產(chǎn)品以混合動力為主，定位清晰，超過5米的車身長度、合理的定價、豐富的配置與先進的智能化技術讓其在強手眾多的中大型/大型SUV的市場競爭中絲毫不落下風。2022年理想銷量達13.32萬輛，同比增長47.20%，是“蔚小理”中增速最高的車企。

同時，理想汽車采用全系唯一定價模式，理想ONE售價僅有34.98萬元一檔，內(nèi)外飾、驅動系統(tǒng)、自動駕駛軟硬件、6座布局等配置唯一。其剛剛上市的第二款車理想L9，也是如此定價僅有45.98萬元一檔，且價格向上延伸，完整覆蓋30-50萬元價格區(qū)間，滿足高端群體家庭出行用戶場景需求。

 

（六）特斯拉

雖然中國車企在新能源汽車市場已經(jīng)占據(jù)了半壁江山，但是在高端新能源車市場方面，國際市場上的特斯拉、奔馳、寶馬、奧迪、保馳捷等憑借先發(fā)的技術及品牌優(yōu)勢，依然有較強的競爭力。

其中，特斯拉采用直營模式，以消費者為中心，不斷延展服務的范圍與邊界，注重口碑與用車體驗，通過細致的服務與線上、線下多觸點的用戶運營，讓消費者有更多的參與感、成就感，從而在營銷方面對傳統(tǒng)豪華品牌實現(xiàn)降維打擊。

在車型上，特斯拉憑借Model Y、Model 3兩款先期導入國產(chǎn)的車型與其他品牌拉開了巨大差距。不過，這兩款車型由于推出年限已經(jīng)比較久遠，在近期的降價后，Model3和ModelY后輪驅動的價格都已經(jīng)在30萬以內(nèi)。而在新產(chǎn)品中，特斯拉的Model S和Model X的雙電機全輪驅動款價格分別為78.99萬元、87.99萬元，而更高配置的三電機全輪驅動款價格則為100.99萬元、10399萬元。

 

（七）BBA（奔馳、寶馬、奧迪）

作為傳統(tǒng)高端品牌，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）擁有深厚的品牌基礎與影響力，其產(chǎn)品布局與研發(fā)能力是一些新勢力品牌所不能比擬的，尤其是其遍布世界每一個角落的銷售與服務體系，更是讓這些豪華車企在快速推廣產(chǎn)品、搶占市場方面，具有不少天然的優(yōu)勢。

奔馳純電 “EQx”系列產(chǎn)品

資料來源：奔馳

其中，奔馳在純電方面，推出了“EQx”系列產(chǎn)品，其中EQC車型起售價為49.19萬元，2022年在中國的市場的上險量為3220輛；寶馬面對新能源車市場推出了“BMW i”系列產(chǎn)品，目前主要有BMW i3、BMW i4、BMW i7、BMW IX3等車型，其中BMW IX3起售價為39.99萬元，2022年在中國的市場的上險量為26669輛，屬于BBA新能源車型中銷量比較好的一款；而奧迪在純電市場也推出了“e-tron”系列產(chǎn)品，主要包含Audi e-tron、Audi Q4 e-tron、Audi Q2L e-tron、Audi e-tron Sportback等車型。隨著這些車型的到來，高端新能源賽道的競爭定然會更加精彩，未來傳統(tǒng)豪華品牌市場空間非常值得期待。

2022年國內(nèi)純電動車國外品牌上險數(shù)據(jù)情況

資料來源：中汽中心

品牌向上突破，是將來避免惡性競爭的主要出路之一

既然不管是傳統(tǒng)的BBA還是造車新勢力，都想去進軍高端新能源車市場。那么是什么驅動他們?nèi)プ鲞@個事情呢？

答案就是利潤，因為長期持續(xù)穩(wěn)定的利潤是企業(yè)生存和發(fā)展的根本。

目前，雖然在市場上存在數(shù)十家新能源汽車廠商，似乎呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的繁榮局面，但這種局面僅是暫時的。因為隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，將來市場逐漸飽和之后，不可避免的會出現(xiàn)價格戰(zhàn)和惡性競爭，這和智能手機早期發(fā)展的路徑比較相似，而產(chǎn)業(yè)充分競爭后，目前數(shù)十家汽車品牌中，有相當部分將面臨淘汰。

避免被卷入惡性價格競爭的主要出路，基本上就是開啟品牌向上路徑，增加品牌的高毛利率價值。

以特斯拉為例，盡管面臨國補退出的考驗，在眾多競爭對手爭相提價的時候，特斯拉依然能夠在不利情況下進一步降價，依靠的就是其強大的品牌價值帶來的高毛利率支撐。從財報數(shù)據(jù)我們可以看到，特斯拉的毛利率基本上穩(wěn)定在25%左右，尤其在近兩年毛利率更是高于比亞迪接近10個百分點。有了高毛利率的底氣，未來僅需再犧牲點利潤空間，就可以把Model 3和Model Y 兩款車型的價格打到20萬以下，進而對整個新能源車市場造成“降維打擊”，以提高自身的市場占有率。

特斯拉VS比亞迪毛利率凈利率對比

資料來源：芯八哥整理

對于比亞迪來說，2022年是意義非凡的一年。因為在這一年，比亞迪的新能源汽車累計銷達到186.85萬輛，同比增長152.46%。單從數(shù)量上來說，已經(jīng)超越了特斯拉2022年在全球的131萬輛的銷量，位列全球新能源汽車銷量冠軍。

但是從財務數(shù)據(jù)來看，比亞迪在2022年前三季度的營收為2676.88億元，凈利潤為93.11億元；而特斯拉在去年前三季度實現(xiàn)營收為4057.11億元，凈利潤為629.68億元。二者在營收上差了51.56%，凈利潤上更是差了5.76倍。

賣的更多，但是賺的卻不多。這是比亞迪急于向上拓展品牌，增加利潤率的核心原因之一。當然，這也與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套的成熟，以及自身在新能源汽車長期深耕、積累了強大的技術密不可分。

既然比亞迪打了頭陣，其他品牌肯定會去研究仰望的熱度和預期，然后結合自身情況再做進一步的計劃。至于后面預期如何，仍需要我們進一步去留意和觀察。

在百年汽車產(chǎn)業(yè)巨大變革的機遇下，中國在新能源車領域已經(jīng)實現(xiàn)對汽車強國的超越，消費者也率先享受到了新能源汽車帶來的美好生活。然而在群眾基礎已經(jīng)打牢、如此強大的一個產(chǎn)業(yè)當中，高端、豪華新能源汽車市場才剛開始起步，未來市場空間巨大。

有了比亞迪仰望的示范后，相信未來3-5年中國新能源汽車市場高端化趨勢將進一步凸顯，有望帶動更多自主品牌向高端化發(fā)展。不過，如何去抓住新的市場機遇，進一步強化品牌高端化攻勢，仍是車企未來函須解決的問題。