最新消息顯示，本次修訂擬刪除技術(shù)條目32項(xiàng)，修改36項(xiàng)，新增7項(xiàng)。修訂后《目錄》共139項(xiàng)，當(dāng)中，禁止出口技術(shù)24項(xiàng)，限制出口技術(shù)115項(xiàng)。值得一提的是，此次新增的被列入限制出口品類的激光雷達(dá)系統(tǒng)，與自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)有著密不可分的關(guān)系。

來源：網(wǎng)絡(luò)

近年來，大多數(shù)官宣搭載激光雷達(dá)的都是生產(chǎn)純電動(dòng)車的中國造車新勢力，他們所使用的激光雷達(dá)大都來自禾賽科技、大疆、覽沃和華為等中國供應(yīng)商。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)L3及更高階自動(dòng)駕駛功能的關(guān)鍵。盡管4D毫米波雷達(dá)也逐漸嶄露頭角，但不庸置疑，自動(dòng)駕駛與激光雷達(dá)的“熱戀期”還沒有冷淡。也因此，以禾賽、速騰聚創(chuàng)等為代表的國產(chǎn)激光雷達(dá)供應(yīng)商正在全球范圍內(nèi)積極搶市。

此前，市場研究公司Yole發(fā)布了一份《2022年汽車與工業(yè)領(lǐng)域激光雷達(dá)報(bào)告》，當(dāng)中指出，中國在全球車載激光雷達(dá)市場中處于領(lǐng)先地位，來自中國的激光雷達(dá)供應(yīng)商已占據(jù)全球ADAS前裝市場50%的份額。

來源：Yole Intelligence

Yole 高級技術(shù)和市場分析師Pierrick Boulay表示，“中國在激光雷達(dá)領(lǐng)域的努力并不僅限于單獨(dú)的激光雷達(dá)公司，而是已經(jīng)形成了一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)?！彪S著激光雷達(dá)在中國汽車行業(yè)的滲透率不斷增加，中國激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈也隨之日益發(fā)展完善。

不難發(fā)現(xiàn)，聚焦產(chǎn)品層面，車載激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈上游包括發(fā)射模塊（激光器）、接收模塊（探測器）、信息處理模塊（芯片）、掃描模塊和其他結(jié)構(gòu)部件；中游則是各種形態(tài)的車載激光雷達(dá)，包括機(jī)械式激光雷達(dá)、半固態(tài)激光雷達(dá)和固態(tài)激光雷達(dá)；下游即是各大Tier1廠商以及整車廠商，主要用于ADAS輔助駕駛系統(tǒng)以及高級自動(dòng)駕駛。

資料顯示，激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游，已經(jīng)出現(xiàn)出一大批優(yōu)秀的中國企業(yè)。例如上游激光器有瑞科激光、炬光科技等，探測器及芯片有芯視界、阜時(shí)科技等；中游激光雷達(dá)廠商有禾賽科技、圖達(dá)通、速騰聚創(chuàng)、鐳神智能等；下游整車廠如小鵬、長城、蔚來、理想等都已開始在自家車型中搭載激光雷達(dá)，自2020年至此，共有25項(xiàng)前裝定點(diǎn)與中國主機(jī)廠有關(guān)。

即便如此，《中國禁止出口限制出口技術(shù)目錄》里的新增項(xiàng)目是否會(huì)影響到國產(chǎn)激光雷達(dá)廠商的未來商業(yè)布局，目前來看還是一個(gè)未知數(shù)。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為，對于《目錄》將涉及的激光雷達(dá)廠商可能也要面對海外布局所帶來的不確定性。

不過，當(dāng)前《目錄》還在公開征求意見階段，激光雷達(dá)廠商還將有一段時(shí)間作出應(yīng)對的準(zhǔn)備。從更長遠(yuǎn)考慮來看，有關(guān)出口貿(mào)易限制的拉鋸戰(zhàn)或還將持續(xù)，相關(guān)廠商或需盡早制定風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對策略。