2022年馬上就要過去了，很多新能源車企打出了“2023年1月1日前下定即可保價(jià)，不受補(bǔ)貼退坡政策影響”的廣告，希望在新能源補(bǔ)貼斷掉前，鎖定用戶，最后沖一波銷量。

事實(shí)上，確實(shí)從2023年1月1日開始，上牌的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼，以后的新能源車市，完全由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)了，也就是說國(guó)家正式對(duì)新能源車企“斷奶”了。

目前的新能源補(bǔ)貼有多高？2022年的政策是，續(xù)航300-400公里（含300公里）的純電補(bǔ)9100元；400公里以上（含400公里）的純電補(bǔ)1.26萬元，插電混動(dòng)車型補(bǔ)貼4800元。

而之前的補(bǔ)貼更高，是一年一年遞減下來的。而按照中信證券的數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年間國(guó)家累計(jì)發(fā)放新能源汽車補(bǔ)貼資金1275億元（含購(gòu)置稅補(bǔ)貼等），已確認(rèn)獲補(bǔ)貼車輛高達(dá)400萬輛。

后續(xù)如果補(bǔ)貼沒有了，車企的成本肯定是要上漲的，那么最終車輛的售價(jià)也可能也會(huì)上漲，那么消費(fèi)者們會(huì)不會(huì)接受，還真的難講。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，很多國(guó)產(chǎn)新能源車企，其補(bǔ)貼收入占自己總營(yíng)收的5-10%左右，并且目前大部分國(guó)產(chǎn)新能源車企，其利潤(rùn)都是負(fù)的，賣一輛車都要虧幾千到幾萬不等。

一旦這部分補(bǔ)貼沒有了，如果車價(jià)不變，那么勢(shì)必是營(yíng)收下滑，利潤(rùn)更是負(fù)上加負(fù)，虧得更多，無形之中會(huì)增加自己的運(yùn)營(yíng)壓力。

如果汽車漲價(jià)，競(jìng)爭(zhēng)力下降，消費(fèi)者可能會(huì)選擇其它的品牌，比如特斯拉等去了，會(huì)造成其它更大的影響，所以這個(gè)新能源補(bǔ)貼停了，對(duì)于眾多的國(guó)產(chǎn)新能源車企們而言，會(huì)是一個(gè)巨大的壓力。

那么為何在2023年要全面取消這個(gè)補(bǔ)貼呢？早期為了鼓勵(lì)新能源車企，所以國(guó)家有了這個(gè)補(bǔ)貼，截止至2022年，其實(shí)已經(jīng)補(bǔ)貼了5年了。

目前國(guó)內(nèi)的新能源車企表現(xiàn)，已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)的，國(guó)產(chǎn)新能源汽車，也逐步崛起了，在這樣的情況之下，應(yīng)該充份發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的調(diào)節(jié)作用，而不是靠補(bǔ)貼，所以斷掉了補(bǔ)貼。

而在沒有補(bǔ)貼的情況之下，各車企的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)真正的激烈起來，畢竟沒有給喂奶了，自己沒有生存能力，就要被餓死，不得不拼一把。

短期來看，影響很大，但這對(duì)于整個(gè)新能源行業(yè)而言，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，肯定是一件好事情，讓那好些“騙補(bǔ)”的車企趕緊滾蛋，一切靠市場(chǎng)說話。