英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》近日撰文指出，電動(dòng)汽車(chē)讓中國(guó)加速崛起為汽車(chē)出口大國(guó)，而一個(gè)更大的趨勢(shì)也由此開(kāi)始。

 

報(bào)道指出，特斯拉上海工廠 2019 年投產(chǎn)，對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)和海外汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)突破：這是中國(guó)這個(gè)全球最大汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)的首家外資獨(dú)資工廠。同時(shí)這也標(biāo)志著一個(gè)更大趨勢(shì)的開(kāi)始，有可能顛覆全球制造業(yè)結(jié)構(gòu)，給歐洲帶來(lái)一波新的去工業(yè)化浪潮，并引發(fā)堪比上世紀(jì) 80 年代的貿(mào)易緊張局勢(shì)。

中國(guó)作為汽車(chē)出口國(guó)的崛起，將是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的巨大轉(zhuǎn)變。數(shù)據(jù)顯示，在 2021 年，中國(guó)出口了 50 萬(wàn)輛汽車(chē)，在歐洲的市場(chǎng)份額僅次于德國(guó)。而就在幾年前，中國(guó)的汽車(chē)出口還幾乎為零?！督鹑跁r(shí)報(bào)》認(rèn)為，隨著汽車(chē)市場(chǎng)逐漸電動(dòng)化，歐洲可能很快就會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在汽車(chē)領(lǐng)域?qū)χ袊?guó)出現(xiàn)貿(mào)易逆差。

報(bào)道進(jìn)一步分析，歐洲和日本現(xiàn)在從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)消費(fèi)品，并向中國(guó)出口豪華汽車(chē) —— 或它們的關(guān)鍵零部件。抵達(dá)歐洲的中國(guó)汽車(chē)上的車(chē)標(biāo)不一定能揭示其產(chǎn)地，其中約一半是上海工廠生產(chǎn)的特斯拉。其他品牌包括達(dá)契亞 (Dacia)、極星 (Polestar) 和寶馬 (BMW)。

報(bào)道由此認(rèn)為，如果電池取代內(nèi)燃機(jī)，而且中國(guó)在汽車(chē)生產(chǎn)中占據(jù)主導(dǎo)地位，其顛覆性將是巨大的。因?yàn)?，汽?chē)制造支撐著歐洲和日本的繁榮。對(duì)日本和歐洲車(chē)企來(lái)說(shuō)，其中的挑戰(zhàn)在于，電動(dòng)汽車(chē)或許是高科技產(chǎn)品，但與內(nèi)燃機(jī)相比絕不復(fù)雜。而用內(nèi)燃機(jī)造車(chē)是一個(gè)復(fù)雜的流程，要將曲軸、活塞、燃油泵、渦輪增壓器還有其他各種零部件組裝在一起，每一件都必須精通，都必須能整合進(jìn)去。即使經(jīng)過(guò)了 150 年的發(fā)展，這仍然是一項(xiàng)困難的任務(wù)，需要依靠高深的技能和龐大的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，而不是將勞動(dòng)力成本盡可能最小化。相比之下，電動(dòng)汽車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)就簡(jiǎn)單得多，主要是電池和電機(jī)。

其中，電池 —— 最關(guān)鍵的部件 —— 制造業(yè)利潤(rùn)微薄，靠的是形成龐大的生產(chǎn)規(guī)模；而組裝電動(dòng)汽車(chē)需要傳統(tǒng)汽車(chē)組裝中的一部分技能，但難度跟組裝其他電器差不太多。報(bào)道認(rèn)為，這些方面，中國(guó)制造更有望憑借成本優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位。