5月5日，據(jù)多家媒體援引知情人士消息，蘋果汽車開發(fā)案正如火如荼進(jìn)行中，蘋果很可能委托鴻海來負(fù)責(zé)其汽車的組裝生產(chǎn)，而蘋果汽車的發(fā)布仍將在2025年或甚至是2024年底。

另據(jù)臺媒消息，鴻海集團(tuán)日前在臉書官方粉絲頁上貼出公告，鴻揚(yáng)半導(dǎo)體擴(kuò)大征才中！正在尋找SiC半導(dǎo)體技術(shù)相關(guān)的優(yōu)秀人才加入！第一階段釋出超過200個(gè)職缺需求、40多種職務(wù)類型，其中包含制程、設(shè)備及研發(fā)工程師等各式職務(wù)。

 

蘋果造車“卷土重來”，鴻海隨時(shí)待命？

雖然，此前有消息稱，蘋果汽車團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散，但Apple Car進(jìn)展和團(tuán)隊(duì)動向一直是備受關(guān)注。顯然，Apple Car專案團(tuán)隊(duì)已解散一段時(shí)間，若想要在2025年達(dá)到量產(chǎn)目標(biāo)，必須在未來三個(gè)月至六個(gè)月內(nèi)組織重組。

近日關(guān)于蘋果電動汽車計(jì)劃的消息卻又多了起來，似乎向著編者猜測的方向進(jìn)行。不過，針對市場傳聞，鴻海一向不評論單一客戶與產(chǎn)品。

據(jù)悉，蘋果不會推出面向大眾市場的電動汽車，其電動汽車的定位會是10萬美元及以上的高端市場，與特斯拉的Model S爭奪市場。

 

今天也有最新消息顯示，福特的資深工程師 Desi Ujkashevic 已離開公司，并選擇加入蘋果公司從事 Apple Car 項(xiàng)目。此外，蘋果還將與許多汽車制造商建立電動車合作伙伴關(guān)系，包括豐田與旗下凌志（Lexus）、現(xiàn)代和起亞，來推動Apple Car的研發(fā)。

由此看來，蘋果汽車的定位將會高于傳統(tǒng)豪華車BBA品牌，預(yù)計(jì)和保時(shí)捷等品牌相接近，并且蘋果汽車更注重科技智能體驗(yàn)與自動駕駛的能力。

為此，編者從中還了解到蘋果汽車的一些新特性，包括加了優(yōu)質(zhì)金屬材料鈦合金的使用，以及將通過iPhone無需鑰匙開鎖。據(jù)悉，蘋果現(xiàn)在已經(jīng)有用于部分寶馬、現(xiàn)代汽車旗下品牌Genesis、起亞及其他車款的汽車鑰匙功能選項(xiàng)。

 

另一方面，雖然鴻海對代工事宜低調(diào)處理，但從此前的動作來看，其也正在不斷加大汽車產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的布局與投資，似乎也在吸引蘋果的注意。

不難發(fā)現(xiàn)，鴻海集團(tuán)此次貼出招聘公告的是鴻揚(yáng)半導(dǎo)體，職缺內(nèi)容包括技術(shù)主管、工程師、專業(yè)主管、管理師、組長、技術(shù)人員、品檢員等。鴻揚(yáng)半導(dǎo)體位于新竹科學(xué)園區(qū)，是鴻海科技集團(tuán)“3+3策略”中，串聯(lián)電動車與半導(dǎo)體重要的一環(huán)，目前正規(guī)劃制作SiC產(chǎn)品，預(yù)計(jì)年底完成產(chǎn)線建置并于2023年上線。

 

實(shí)際上，鴻海在2021年8月5日與旺宏電子完成旺宏位于新竹科園區(qū)六吋晶圓廠資產(chǎn)買賣契約簽約，在取得該六吋晶圓廠后，鴻海規(guī)劃加大投資，把這座晶圓廠轉(zhuǎn)做SiC產(chǎn)品，目前六吋月產(chǎn)能為2萬4千片，可擴(kuò)至六吋月產(chǎn)能3萬5千片，除作為SiC研發(fā)中心外，也對外提供小量量產(chǎn)服務(wù)。未來規(guī)劃發(fā)展SiC 650V、1200V、1700V MOSFET制程與IR sensor產(chǎn)品，將服務(wù)擴(kuò)大至電動車、數(shù)位健康與機(jī)器人等產(chǎn)業(yè)。

畢竟，目前電動車主要面臨這幾個(gè)痛點(diǎn)，一是充電時(shí)間太長，二是續(xù)航力不夠，三是價(jià)格比燃油車貴，而致力發(fā)展SiC的鴻揚(yáng)半導(dǎo)體提供的更高效的能源轉(zhuǎn)換方案，正是為了解決這些問題。

 

瞄準(zhǔn)電動車，決戰(zhàn)車用半導(dǎo)體

近年來，鴻海一直在大力發(fā)展電動汽車技術(shù)。2020年10月，鴻海集團(tuán)與裕隆集團(tuán)共同發(fā)布MIH EV開放式電動車平臺，并于2021年1月底發(fā)布第一代電動車開發(fā)者工具平臺EVKit。2021年4月，鴻海的第一代電動汽車開發(fā)者工具平臺（EVKit）正式出貨。

當(dāng)然，編者也了解到，除了SiC之外，鴻海在功率半導(dǎo)體及模擬IC也有布局。鴻海攜手國巨沖刺半導(dǎo)體火力全開，雙方合資成立的國創(chuàng)半導(dǎo)體近期也大舉招兵買馬，鎖定聯(lián)發(fā)科、聯(lián)詠等島內(nèi)一線IC設(shè)計(jì)大廠人才，目標(biāo)今年中團(tuán)隊(duì)成員擴(kuò)編近三倍至200人。

盡管國創(chuàng)并未透露擴(kuò)編細(xì)節(jié)，但據(jù)聞國創(chuàng)已成功找來島內(nèi)數(shù)一數(shù)二、曾是模擬IC股王的專才團(tuán)隊(duì)，目前已有60人左右，今年中將持續(xù)擴(kuò)編至200人，增幅將近三倍，準(zhǔn)備要在業(yè)界大展身手搶商機(jī)。

實(shí)際上，鴻海與國巨是在去年5月初宣布合資成立國創(chuàng)半導(dǎo)體，共同切入功率和模擬半導(dǎo)體等小IC產(chǎn)品開發(fā)與銷售。

顯然，功率元件在電動車驅(qū)動扮演舉足輕重角色，其應(yīng)用在電動車內(nèi)包含控制馬達(dá)的逆變器、升/降壓轉(zhuǎn)換器及車載充電器、電池管理系統(tǒng)及馬達(dá)控制器。

資料顯示，2020年至2026年車用功率半導(dǎo)體元件市場規(guī)模將由15億美元快速成長到55億美元，年復(fù)合成長率將近26%，遠(yuǎn)高于整體功率半導(dǎo)體元件市場的增長力道，可以看出車用需求是驅(qū)動功率半導(dǎo)體元件市場成長的最主要力量。

因此，國創(chuàng)積極研發(fā)備戰(zhàn)，就是要搶食車用功率半導(dǎo)體元件愈發(fā)龐大的商機(jī)。在兩大巨頭傾力協(xié)助下，國創(chuàng)已訂下今年?duì)I收20億元，2025年大幅增長至500億元的目標(biāo)。畢竟，鴻海集團(tuán)一年半導(dǎo)體的消耗量就高達(dá)新臺幣550億元，國創(chuàng)光靠鴻海集團(tuán)就已經(jīng)是“人生贏家”。

當(dāng)然，隨著國創(chuàng)規(guī)模持續(xù)放大并積極推進(jìn)研發(fā)進(jìn)程，有望加速國創(chuàng)對鴻海和國巨集團(tuán)的效益，不僅是產(chǎn)品線更廣，也有望提升公司產(chǎn)品在市場的話語權(quán)。

 

總的來說，鴻海集團(tuán)目前在電動汽車領(lǐng)域的布局日趨完善，再加上鴻海過往在iPhone代工上與蘋果多年的成功合作經(jīng)驗(yàn)，如果Apple Car交由鴻海代工，由于是高單價(jià)產(chǎn)品，可望增加鴻海電動車的營收與獲利。

與此同時(shí)，由于對應(yīng)用前景看好，全球半導(dǎo)體巨頭都在加大對第三代半導(dǎo)體的布局，特別是面向電動汽車、5G、工業(yè)等應(yīng)用場景。隨著相關(guān)技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的不斷加速，將打開新的市場局面。