在多地疫情反復(fù)、汽車供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)依舊突出的2022年第一季度，特斯拉還是交出了超預(yù)期的業(yè)績表現(xiàn)。

據(jù)特斯拉(TSLA.NASDAQ)財報顯示，特斯拉Q1營收同比增長81%至188億美元，市場預(yù)期177.8億美元；凈利潤33.18億美元，市場預(yù)期為21.56億美元。其中，汽車業(yè)務(wù)收入達(dá)到168.6億美元，同比增長87%，汽車毛利率躍升至32.9%，市場預(yù)期28.4%。據(jù)時代財經(jīng)梳理，特斯拉去年4個季度汽車毛利率分別為26.5%、28.4%、30.5%、30.6%，呈不斷上升之勢。

交付方面，今年一季度，特斯拉全球交付量為310048輛，產(chǎn)量為305407輛，市場需求旺盛。對此，CEO馬斯克在電話會議上表示，“特斯拉應(yīng)該能夠在2022年生產(chǎn)150萬輛汽車，我們面臨的問題不是需求有限，而是產(chǎn)能有限”。

來源 | pexels.com今年交付量至少增長50%

據(jù)悉，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)及疫情影響，是導(dǎo)致特斯拉產(chǎn)能不足的重要原因。

其中，特斯拉上海超級工廠因防疫管控曾兩度停產(chǎn)。不過在我國相關(guān)部門等幫助下，特斯拉已于4月19日工廠正式恢復(fù)生產(chǎn)活動。

據(jù)時代財經(jīng)了解，在特斯拉全年交付成績單上，特斯拉中國占比就高達(dá)51.7%，占據(jù)“半壁江山”，意義非同小可。在本次電話會議上，馬斯克也特別贊揚了特斯拉中國團(tuán)隊和上海工廠。

“工廠復(fù)工人員達(dá)到了8000多名，工廠內(nèi)的電池、電機模塊正在全速進(jìn)行生產(chǎn)，整車裝配也在逐步恢復(fù)?！?月19日，特斯拉內(nèi)部人士對時代財經(jīng)稱。目前，在特斯拉二期整車車間內(nèi)，自動化整車產(chǎn)線已高速運轉(zhuǎn)起來，每小時下線90臺新車。特斯拉生產(chǎn)制造高級總監(jiān)宋鋼透露，“我們會在接下來的3、4天內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)能逐步爬坡，到整體單班滿產(chǎn)。”

來源 | 特斯拉

不過，產(chǎn)業(yè)分析師郭明錤在推特上表示，相較于上海工廠的兩班制，特斯拉本次復(fù)工后將采取一班制，因此每小時工作量將會直接減半，從此前的 80~85JPH 下降至 40~45JPH，據(jù)此計算，上海工廠當(dāng)前的零部件庫存僅供支撐兩周半，他預(yù)計最快5月中旬才能恢復(fù)正常。

“計劃盡快提高產(chǎn)能。圍繞供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)依然存在，團(tuán)隊一年多來一直在應(yīng)對這些挑戰(zhàn)?！碧厮估硎?，在2022年剩余時間里，工廠可能會繼續(xù)以低于產(chǎn)能的狀態(tài)運行。在柏林和奧斯汀工廠的生產(chǎn)速度將受到在新工廠引入許多新產(chǎn)品和制造技術(shù)的影響，也將受到供應(yīng)鏈相關(guān)挑戰(zhàn)的影響。

面對芯片供應(yīng)緊缺情況，特斯拉雖通過研發(fā)替代MCU芯片和固件、強大的垂直整合能力避免自身陷入同大眾、豐田等傳統(tǒng)車企一般境地，保證了交付規(guī)模。但“巧女難為無米之炊”，智能汽車的芯片使用量高達(dá)千余顆，目前汽車半導(dǎo)體供應(yīng)形勢仍未有明顯緩解，特斯拉同樣面臨挑戰(zhàn)。

不過，在公司的財報電話會議上，馬斯克和特斯拉CFO 扎卡里·柯克霍恩表示，“公司仍有信心在2021年的基礎(chǔ)上實現(xiàn)交付量至少增長50%”。

提價考慮了未來的成本上漲

除關(guān)鍵零部件的供應(yīng)緊缺外，特斯拉同樣面臨著上游材料成本增加的問題。

“部分汽車零部件的價格同比漲幅達(dá)到20%-30%?！瘪R斯克在電話會議上表示，特斯拉絕對希望讓電動汽車盡可能便宜，但遺憾的是，面對不斷變化的宏觀經(jīng)濟(jì)條件，定價可能是一個挑戰(zhàn)。

受原油價格持續(xù)上漲及市場投機情緒等因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)所涉及的傳統(tǒng)金屬和新能源金屬價格瘋狂上漲。國泰君安期貨研報指出，“新能源整車生產(chǎn)涉及的大宗原料均出現(xiàn)了不同程度的上漲，其中鋰和鎳價漲幅顯著。2022年1-4月，碳酸鋰漲幅達(dá)78%，鎳豆?jié)q幅達(dá)54%，鈷、銅、鋁和鋼等價格漲幅依次為15%、8%、8%和8%。每輛新能源汽車的金屬成本邊際上漲1.7萬元，漲幅達(dá)42%”。

在此背景下，3月份以來，特斯拉在國內(nèi)市場出現(xiàn)一周三次提價，在美國市場也曾一個月內(nèi)三次提高售價。對此，馬斯克在電話會上稱，提價方面，考慮到特斯拉本季度盈利創(chuàng)歷史新高，提價看似不合理。但我們購車的排單非常長，部分車型的排單甚至已經(jīng)排到了明年。因此，我們目前給出的定價實際上已經(jīng)將未來6至12個月可能出現(xiàn)的供應(yīng)商成本、物流成本上漲考慮在內(nèi)，況且成本上漲幾乎必然發(fā)生。

除漲價外，不愿被動接受上游原材料漲價的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)還有其他行動。其中，比亞迪年內(nèi)不斷計劃入股盛新鋰能、杉杉鋰電等上游材料商，同時，寧德時代、贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)也開啟了海外尋礦的腳步。

此前便不斷在海外“買礦”的特斯拉則有其他意向，近期，馬斯克在 Twitter 上寫道，“鋰價格已經(jīng)達(dá)到了瘋狂水平。除非選擇提高采購成本，不然特斯拉可能不得不直接大規(guī)模進(jìn)入開采以及提煉領(lǐng)域?！?/p>

不過，在下游需求減少及上游增產(chǎn)的情況下，目前鋰材料價格有所下跌。但對碳酸鋰等價格的未來走勢，某鋰電材料商內(nèi)部人士告訴時代財經(jīng)，“海外拍賣的鋰精礦價格已經(jīng)上來了，折合成本也超30萬元（人民幣），所以碳酸鋰價格比較難大幅度下調(diào)，等疫情恢復(fù)，價格應(yīng)該就會止跌反彈。目前供需還是很緊張，想要達(dá)到平衡狀態(tài)預(yù)計需要到2023年中以后，這期間碳酸鋰等原材料價格將持續(xù)高位”。