奔馳寶馬保時(shí)捷都是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的王子。在電動(dòng)車(chē)賽道上，不再是戰(zhàn)無(wú)不勝，也不再是規(guī)則的制定者。一級(jí)方程式是汽油車(chē)的王國(guó)，名牌車(chē)通過(guò)賽事宣傳品牌，通過(guò)賽事獲取廣告收入。但是，這些名牌車(chē)沒(méi)有大眾市場(chǎng)養(yǎng)著，分?jǐn)偘l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)費(fèi)用，哪有一級(jí)方程式那幾輛出風(fēng)頭的車(chē)。發(fā)電機(jī)技術(shù)是百年積累，進(jìn)入電動(dòng)車(chē)年代，這些看家底的Know-How, 應(yīng)用市場(chǎng)急劇縮小，公司價(jià)值快速貶值。在電動(dòng)車(chē)新貴突飛猛進(jìn)的時(shí)候，奔馳寶馬保時(shí)捷在奮力抵抗獲取電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)份額，有機(jī)會(huì)找到生存之道，降價(jià)或優(yōu)化車(chē)型等。但是法拉利等更高端的在電動(dòng)車(chē)難有立足之地，失去大眾市場(chǎng)支持，一級(jí)方程式就沒(méi)有昔日的豪華品牌身影。

 

 

01

傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車(chē)大幅降價(jià)，豪華身價(jià)無(wú)存

 

許多消費(fèi)者向往的品牌。某些極端的消費(fèi)者甚至認(rèn)為，一個(gè)奔馳車(chē)標(biāo)就值十萬(wàn)了，此外，奔馳的某些車(chē)型甚至需要大幅加價(jià)才能夠提車(chē)，降價(jià)二十多萬(wàn)的情況在十年前是想都不敢想的。但隨著時(shí)代的發(fā)展，消費(fèi)者逐漸將目光放至新能源汽車(chē)，以奔馳為首的這些豪華品牌頓時(shí)間陷入了窘境。

 

 

這些曾經(jīng)不可一世的傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)企，至今都沒(méi)有拿出一款被廣大消費(fèi)者認(rèn)可的新能源車(chē)型出來(lái)。而國(guó)內(nèi)自主品牌借此機(jī)會(huì)，扶搖直上，率先搶占了高地。這樣一來(lái)，傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)企的處境將更加艱難，新能源賽道上的豪華品牌正在進(jìn)行深度洗牌。

02 

10月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量：國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌VS傳統(tǒng)豪華汽車(chē)品牌

 

據(jù)乘聯(lián)會(huì)披露的零售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年10月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到55.47萬(wàn)輛，環(huán)比下滑9.2%，增速略有放緩。

 

2022年10月，零售銷(xiāo)量TOP15的廠(chǎng)商合計(jì)銷(xiāo)量達(dá)45.96萬(wàn)輛，占新能源乘用車(chē)市場(chǎng)82.7%的份額。比亞迪汽車(chē)的月銷(xiāo)量位居第一，達(dá)到20.58萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)159.4%，與其他廠(chǎng)商拉開(kāi)較大差距。上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽埃安依次排后，月銷(xiāo)量均超過(guò)了3萬(wàn)輛。

 

 

10月，長(zhǎng)安汽車(chē)終于火力全開(kāi)，沖到了第3。10月，長(zhǎng)安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為32446輛，同比增長(zhǎng)408.4%，環(huán)比9月的22916輛增長(zhǎng)41.6%，排名第3。廣汽埃安的月銷(xiāo)量再次突破3萬(wàn)輛大關(guān)。10月，廣汽埃安新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為30063輛，同比增長(zhǎng)127.9%，環(huán)比9月的30016輛微增，排名第4。今年以來(lái)，吉利汽車(chē)的新能源產(chǎn)品布局不斷完善，銷(xiāo)量快速提升。10月，吉利新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為28574輛，同比增長(zhǎng)310.2%，環(huán)比9月的36863輛下降22.5%，排名第5。

 

 

從細(xì)分類(lèi)型來(lái)看，純電動(dòng)車(chē)是新能源乘用車(chē)的主力產(chǎn)品，2022年10月零售銷(xiāo)量達(dá)39.61萬(wàn)輛，約占新能源乘用車(chē)總銷(xiāo)量的七成以上。

 

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，奔馳旗下的新能源車(chē)型：EQE、EQA、EQC、EQB四款純電動(dòng)車(chē)10月銷(xiāo)量分別僅有426輛、113輛、104輛、65輛。

 

 

奧迪旗下的新能源車(chē)型：Q4 e-tron、Q5 e-tron、e-tron、Q2L e-tron四款純電動(dòng)車(chē)10月銷(xiāo)量分別僅有575輛、290輛、215輛、64輛。寶馬則是國(guó)內(nèi)眾多豪華品牌中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量最好的之一了，據(jù)統(tǒng)計(jì)，該品牌最受歡迎的新能源能源車(chē)型是寶馬iX3，其10月銷(xiāo)量達(dá)到2592輛。

 

 

而反觀(guān)同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)型，理想L9 10月份的銷(xiāo)量達(dá)到了9181輛，問(wèn)界M7 10月份的銷(xiāo)量達(dá)到了5226輛，蔚來(lái)ET7、ES7 10月的銷(xiāo)量分別為3048輛、2814輛。

 

整體而言，傳統(tǒng)豪華品牌的光環(huán)已經(jīng)進(jìn)一步被削弱，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，人們更加看重的還是汽車(chē)本身的產(chǎn)品力。

 

03

轉(zhuǎn)型認(rèn)知不徹底，豪華傳統(tǒng)品牌成阻礙

 

在動(dòng)力平臺(tái)上，e-tron就是基于奧迪舊有的MLB平臺(tái)打造的，奔馳宣稱(chēng)EQC基于電動(dòng)化平臺(tái)打造，實(shí)際也是MRA燃油平臺(tái)小改而來(lái)。然后在智能化方面，面對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的需求，傳統(tǒng)的電子電氣架構(gòu)上限終究受限，傳統(tǒng)汽車(chē)上顯多的100個(gè)ECU，就會(huì)變得太少?？焖俚碾姎饣笃?chē)必須對(duì)電子架構(gòu)做出更多變革。而傳統(tǒng)豪華品牌的智能座艙僅限于語(yǔ)音控制等基本功能，自動(dòng)駕駛功能遠(yuǎn)不及造車(chē)新勢(shì)力的車(chē)型，自然對(duì)消費(fèi)者的吸引力就越來(lái)越弱。

 

另外，市面上優(yōu)秀的新能源汽車(chē)讓傳統(tǒng)豪華品牌倍感艱難，在電動(dòng)時(shí)代，xDrive、4MATIC、quattro等等，這些金字招牌，這些引以為豪的技術(shù)壁壘，蕩然無(wú)存。

 

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，不少傳統(tǒng)高端品牌的新能源車(chē)型并非基于全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)平臺(tái)，而是備受詬病的“油改電”車(chē)型。這是豪華品牌對(duì)消費(fèi)者的敷衍。

 

總結(jié)：

在新能源車(chē)時(shí)代，汽油車(chē)時(shí)代的游戲規(guī)則被改變了，其號(hào)召力也大不如前。畢竟在續(xù)航里程、智能化、駕駛輔助等這些方面，豪華品牌的金字招牌并不能提供實(shí)質(zhì)性的幫助。汽油車(chē)百公里加速5秒時(shí)神速，但是對(duì)電動(dòng)車(chē)誰(shuí)到可能做到。汽油車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)被EV隨意碾壓，汽油車(chē)出路何在？

 

我愛(ài)方案網(wǎng)是一個(gè)電子方案開(kāi)發(fā)供應(yīng)鏈平臺(tái)，提供從找方案到研發(fā)采購(gòu)的全鏈條服務(wù)。找方案，上我愛(ài)方案網(wǎng)!在方案超市找到合適的方案就可以直接買(mǎi)，沒(méi)有找到就到快包定制開(kāi)發(fā)。我愛(ài)方案網(wǎng)積累了一大批方案商和企業(yè)開(kāi)發(fā)資源，能提供標(biāo)準(zhǔn)的模塊和核心板以及定制開(kāi)發(fā)服務(wù)，按要求交付PCBA、整機(jī)產(chǎn)品、軟件或IoT系統(tǒng)。

 

技術(shù)服務(wù)靳工：15529315703